經(jīng)濟(jì)數(shù)字化趨勢突出，共享單車行業(yè)如何借力發(fā)力，企業(yè)如何邁出更大一步？
共享單車行業(yè)研究報告主要分析了共享單車行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析（市場規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)、市場特點等）、生產(chǎn)分析（生產(chǎn)總量、供需平衡等）、競爭分析（行業(yè)集中度、競爭...
所謂非顧客是一個經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，特指那些有消費意愿卻沒能成為顧客的群體，說白了就兩個原因，一是貪，非要9.9元包郵那種;二是懶，要求服務(wù)上門，在中國互聯(lián)網(wǎng)語境下，誰能用創(chuàng)新模式滿足這些欲望，誰就會封神。
2017年5月，20國青年評出高鐵、掃碼支付、共享單車和網(wǎng)購新四大發(fā)明時，中國人很高興，歪果仁很服氣，但不到一年摩拜賣身，ofo度日維艱，迅速褪去光環(huán)墜落凡間。
共享單車確實燒錢，但這在中國創(chuàng)業(yè)圈里很常見，從打車到外賣都干過，雷布斯也語重心長，“創(chuàng)業(yè)還是要有燒不完的錢”。只不過共享單車燒得既沒品味，也沒技術(shù)含量，最后還引火燒身，幾十億美元落得這個結(jié)局，誰都沒想到。
以前摩拜和ofo相愛相殺，每到季末就拼數(shù)據(jù)，現(xiàn)在雖然消停了，但兩家公司的日活仍有500多萬，在漫天的唾沫星子中保持著足夠的用戶觸點，為什么就不能把優(yōu)勢變?yōu)閯賱?
因為共享單車一直做的就是“非顧客”生意。
所謂非顧客是一個經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，特指那些有消費意愿卻沒能成為顧客的群體，說白了就兩個原因，一是貪，非要9.9元包郵那種;二是懶，要求服務(wù)上門，在中國互聯(lián)網(wǎng)語境下，誰能用創(chuàng)新模式滿足這些欲望，誰就會封神。
當(dāng)然傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)組織做不到，因為成本結(jié)構(gòu)不允許，Costco實現(xiàn)了一部分，它的辦法是把自己變成買手，拿著用戶的120美元會員費，跑遍全世界殺價采購，靠傭金而不是商品本身賺錢;拼多多能夠破局，是因為中國存在過剩產(chǎn)能+高庫存+互聯(lián)網(wǎng)低價文化這種奇妙組合，C端有人埋單，B端自然有人接盤。
11月28日，ofo小黃車戴威發(fā)布內(nèi)部信稱對組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和升級。最困難的時候，我們?nèi)孕鑸允匦拍?，哪怕是跪著也要活下去。ofo內(nèi)部信稱，公司經(jīng)過慎重討論，決定對組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和升級。此次組織升級的主要內(nèi)容包括“人才和組織文化建設(shè)”重新整合各職能部門，成立了三個中心，“戰(zhàn)略財務(wù)與法務(wù)中心”，“研發(fā)與大數(shù)據(jù)中心”和“產(chǎn)品與增長中心”。同時，國內(nèi)運(yùn)營事業(yè)部由原西南戰(zhàn)區(qū)負(fù)責(zé)人周偉國任總經(jīng)理，Jeremy Chen為海外事業(yè)部總經(jīng)理。
如何應(yīng)對2019年新形勢下中國共享單車行業(yè)的變化與挑戰(zhàn)？
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Bounce公司收購ofo印度 ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)布內(nèi)部信：跪著也要活下去 
