2018年進口車關(guān)稅下調(diào) 如何拯救中國豪華品牌呢？

• 2018年12月4日 GuoMeng來源：證券日報 1332 87
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  如何應(yīng)對2019年新形勢下中國新能源汽車行業(yè)的變化與挑戰(zhàn)！

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11月23日，被稱為史上最便宜的奔馳車——奔馳A級車長軸距版以21.69萬元起售，價格與寶馬1系、奧迪A3相差不大，可車身尺寸卻是大大超越上述兩款競品;一周后，全新一代凱迪拉克CT6以低于上一代車型6.02萬元的起售價上市，震驚業(yè)界。

進口車關(guān)稅下調(diào)

11月23日，被稱為史上最便宜的奔馳車——奔馳A級車長軸距版以21.69萬元起售，價格與寶馬1系、奧迪A3相差不大，可車身尺寸卻是大大超越上述兩款競品;一周后，全新一代凱迪拉克CT6以低于上一代車型6.02萬元的起售價上市，震驚業(yè)界。

為什么兩款國產(chǎn)豪華車以如此價格入市呢?事情要從今年7月1日，國家下調(diào)進口汽車整車稅率到15%、進口汽車零部件稅率到6%說起。筆者注意到，今年7月份之前，進口汽車銷量有連續(xù)三個月同比下滑，甚至下滑幅度還高于國產(chǎn)車銷量。可是進入傳統(tǒng)的7月和8月車市淡季，進口汽車竟然呈現(xiàn)出與國產(chǎn)汽車完全不同的上漲態(tài)勢，分別同比增長3.5%和同比10%。

進口汽車與國產(chǎn)汽車的漲跌互現(xiàn)反映的是部分進口車與國產(chǎn)車價格倒掛，國產(chǎn)車價格亟待修正。隨之而來的是，從國家5月下旬公布進口汽車關(guān)稅下調(diào)后，不少改款或換代新車紛紛在上一年基礎(chǔ)上有著大幅度的下滑，情形正如全新一代凱迪拉克CT6的價格大幅下調(diào)。

國產(chǎn)豪華車價格的下調(diào)和持續(xù)惡化的國內(nèi)汽車市場，合資品牌與中國品牌產(chǎn)品價格猶如多米諾骨牌一樣應(yīng)聲而倒，品牌力最弱的中國品牌受傷最深。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，自2018年年中，中國品牌份額下降趨勢每月環(huán)比下降1.5-2個百分點，合資品牌維持在59%-60%的市場份額。

隨著中美貿(mào)易的緩和，一旦來自美國的進口汽車也享受15%的稅率，無疑將對國產(chǎn)車價格造成進一步?jīng)_擊。筆者認為，隨著汽車價格層層下壓，仍處于襁褓中的領(lǐng)克、WEY等中國豪華品牌日子最為難過。以同在今年10月份上市的領(lǐng)克03與北京現(xiàn)代菲斯塔為例，兩款車同為轎跑、售價也基本一致，領(lǐng)克03月銷量僅有965輛，而菲斯塔卻能達到6600輛。同樣的情形也出現(xiàn)在長城WEY上，去年10月銷量在8000輛的VV5銷量直接腰斬。

如何拯救中國豪華品牌呢?筆者認為，面對合資品牌的下探，中國豪華品牌短期策略無疑只有降價一條路。正如長城汽車官方所說，哈弗品牌開展降價優(yōu)惠活動不僅為了“以價換量”，其深層用意還在于打掉競爭對手的利潤空間，一旦對手受利潤率限制無法跟進降價，哈弗的性價比優(yōu)勢將進一步凸顯，從而大幅拓展哈弗的市場占有率。WEY品牌降價就不僅僅是為市場占有率了，更是為了培養(yǎng)未來的用戶，當用戶以超高性價比買到一輛中國豪華車時，使用一年或兩年的感受無疑是最好的口碑營銷，一旦市場轉(zhuǎn)機，中國豪華品牌換代或推全新車型時，就有了漲價的底氣和賣好的基礎(chǔ)。

與此同時，筆者認為，中國豪華品牌要向“外求”，首先擴大對中國品牌無惡感的國家的出口，其次努力將產(chǎn)品賣到歐美發(fā)達國家。尤其是眾多歐美發(fā)達國家消費者對中國豪華品牌的接受，無疑將起到“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的口碑效應(yīng)，甚至對中國豪華品牌的品牌溢價與認知度都是一個極大的提升。

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進口汽車官降 對合資品牌中端車型沖擊大

進口汽車的降價對合資品牌和自主品牌影響有多大?中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，“本次減稅幅度在可控范圍內(nèi)，是“相當幅度”而非“大幅度”：從整車角度來說，本次進口車降稅，促使進口車部分替代國內(nèi)合資品牌的市場，有望導(dǎo)致國內(nèi)車市價格傳導(dǎo)性下降。同時，由于降稅比例得當，對國內(nèi)自主品牌車企，整體沖擊不大?！?/p>

回望我國汽車行業(yè)，近20年得到了飛速發(fā)展，但和國際汽車品牌相比，無論從研發(fā)技術(shù)、還是品牌口碑都與之相差甚遠，而關(guān)稅也曾擔(dān)當著保護本土產(chǎn)業(yè)的角色，而此次關(guān)稅下調(diào)，勢必會對自主品牌汽車產(chǎn)生影響，但并不嚴重，因為從價格區(qū)間來看，進口車型的價格基本維持在幾十萬，乃至上百萬，但我國自主品牌車型的價格，大部分都集中在二十萬以內(nèi)，與之重疊度并不高。譬如寶馬、奧迪等進口車型，即使是在關(guān)稅下調(diào)后，其售價仍然比長安、眾泰等自主品牌車型的售價高出很多。

關(guān)稅下調(diào)將促進國內(nèi)汽車行業(yè)良性發(fā)展

而對于合資品牌的中高端車型，進口關(guān)稅下調(diào)就會對其產(chǎn)生一定程度的影響，因為進口車型降價后，價格與之重疊度更高。但有業(yè)內(nèi)專家則認為：此次降低進口關(guān)稅，會對合資及自主汽車廠商造成壓力，因為從長遠發(fā)展來看，政策越開放，競爭就會越激烈，降低關(guān)稅也會促進自主品牌汽車廠商在加強研發(fā)，推進核心發(fā)展，完善售后服務(wù)等方面的發(fā)展，從而推動汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)性改革。

中汽研政策研究中心主任吳松泉表示:“降低關(guān)稅和放開股比都將促進國內(nèi)市場競爭，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰和整合，最終涌現(xiàn)出幾家具備國際競爭力的優(yōu)秀自主企業(yè)。外資企業(yè)也會優(yōu)勝劣汰，整個行業(yè)集中度會不斷提高?！?/p>

零部件關(guān)稅下調(diào) 降低合資及自主品牌汽車成本

除此之外，關(guān)稅下調(diào)除了包括整車關(guān)稅下調(diào)，還包括了進口汽車零部件部分。公告中表示：“將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%?！边@對于某些核心部件還需要依賴進口的合資品牌及自主品牌車企，都是一個好消息，零部件關(guān)稅的下調(diào)，直接導(dǎo)致其進口成本的下調(diào)，有助于降低車輛的最終售價。

由此可見，在進口關(guān)稅的調(diào)整中，整車關(guān)稅下調(diào)導(dǎo)致了進口車的降價，零部件關(guān)稅的下調(diào)導(dǎo)致合資及自主品牌汽車成本的降低，無論對于整個汽車行業(yè)的競爭，還是對于消費者的購車欲望都是一個積極且促進的作用。

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