北京多條地鐵開通 6號線西延8號線三四期同步開通

• 2018年12月31日 ZhouXun來源：北京青年報 325 14
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6號線西延、8號線三期、四期及南鑼鼓巷至中國美術(shù)館區(qū)間等軌道交通新線試運營：

6號線西延、8號線三期、四期及南鑼鼓巷至中國美術(shù)館區(qū)間等軌道交通新線試運營

12月30日，由北京地鐵公司負(fù)責(zé)運營管理的6號線西延(海淀五路居—金安橋)、8號線三期(珠市口—五福堂)、8號線四期(五福堂—瀛海)及8號線南鑼鼓巷至中國美術(shù)館區(qū)間等軌道交通新線于12月30日開通試運營。6號線北運河?xùn)|、7號線垡頭、8號線中國美術(shù)館、亦莊線亦莊火車站四座車站隨新線同步開通。值得一提的是，6號線首設(shè)“智能診斷系統(tǒng)”，可對故障提前預(yù)警，未來有望視情況推廣。

北京地鐵運營里程創(chuàng)新高

昨天，北京地鐵線網(wǎng)迎來了新成員，地鐵6號線、7號線、8號線多段和車站開通。6號線西延(海淀五路居—金安橋)、8號線三期(珠市口—五福堂)、8號線四期(五福堂—瀛海)及8號線南鑼鼓巷至中國美術(shù)館區(qū)間等軌道交通新線開通試運營，同時，一直“暫緩運營”的6號線北運河?xùn)|、7號線垡頭、8號線中國美術(shù)館、亦莊線亦莊火車站四座車站隨新線同步開通。地鐵6號線西段豐富了東西地鐵線網(wǎng);8號線豐富了北京南部地鐵線網(wǎng)。

據(jù)北京市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這幾條軌道交通線路開通試運營是市政府2018年重要民生實事之一。北京市軌道交通路網(wǎng)新增里程28.6公里，路網(wǎng)總里程達(dá)636.8公里、車站391座，其中換乘站59座，其中由地鐵公司負(fù)責(zé)線路的運營里程已突破500公里。

6號線西延線與S1線“握手”

6號線西延工程西起石景山區(qū)金安橋站，東至6號線一期海淀五路居站，運營里程10.3公里，設(shè)地下車站6座。

北京地鐵公司新聞發(fā)言人賈鵬介紹，6號線西延開通后與6號線一期、二期貫通運營。車站分別為：金安橋站、蘋果園站(暫緩開通)、楊莊站、西黃村站、廖公莊站、田村站。其中換乘站3座，在金安橋站與S1線換乘;遠(yuǎn)期在蘋果園與1號線、S1線換乘，在田村站與3號線換乘。運營初期，蘋果園站暫緩開通，列車通過不停車。

6號線西延開通后，工作日最小間隔為2分半鐘;由于6號線東段東小營車輛段啟用，因此潞城站進城方向首班車提前至4：52。6號線西延配備的車輛與既有6號線車輛相同，為8節(jié)編組B型車，車輛可運輸2800人左右。西延配備20組車輛。

目前6號線早晚高峰列車運行間隔不變，中午平峰列車運行間隔由6分縮至5分04秒，運力提高18.4%;上線車組增加至70組。

6號線是一條貫穿北京東西的線路，東有副中心區(qū)、大運河，中部有南鑼鼓巷、北海，西部有蘋果園樞紐并與S1線在金安橋“握手”，突顯京西風(fēng)景區(qū)。

賈鵬介紹，6號線西延開通以后6號線可達(dá)性進一步增強，工作日客運量超過100萬人次，同時會吸引一部分1號線客流，在一定程度上也緩解了1號線的客流壓力。

8號線三、四期同步開通

8號線三四期運營里程16公里(其中三期12.6公里，四期3.4公里)，13座車站，其中地下站11座、高架站2座，換乘站2座(珠市口站與7號線換乘、永定門外站與14號線換乘)。

8號線三、四期車站分別為：珠市口、天橋、永定門外、木樨園、海戶屯、大紅門、大紅門南、和義、東高地、火箭萬源、五福堂、德茂、瀛海。其中：王府井北站、王府井站、前門站、中國美術(shù)館站-珠市口站區(qū)間暫緩開通。

8號線二期剩余段：南鑼鼓巷站-美術(shù)館站區(qū)間、中國美術(shù)館站也在年底同步開通投入使用。

8號線三期、四期開通后根據(jù)客流預(yù)測，按照工作日最小間隔4分鐘組織行車。8號線三期、四期車輛與既有8號線車輛相同，為6節(jié)編組B型車，車輛可運輸1900人左右。目前8號線北段運營間隔從2分53秒縮短至2分30秒，運力提升15.3%。

8號線是中軸線沿線，三、四期工程充分考慮了換乘和與周邊商業(yè)建筑、公共設(shè)施的結(jié)合，每站的裝修壁畫都別具特色。

6號線首設(shè)“智能診斷系統(tǒng)”

北京地鐵機電分公司第八項目部副經(jīng)理白煒介紹，6號線西延引入了機電設(shè)備智能故障診斷系統(tǒng)，主要對車站的自動扶梯、站臺門、風(fēng)機三類設(shè)備進行應(yīng)用。

該系統(tǒng)通過大量的專用傳感器進行數(shù)據(jù)信息收集，通過智能診斷器的大數(shù)據(jù)分析、對比，實現(xiàn)對自動扶梯、站臺門及風(fēng)機的常見故障進行預(yù)警、診斷并提供故障原因。

白煒告訴北青報記者，這是北京地鐵公司自主研發(fā)的一套系統(tǒng)，在北京地鐵內(nèi)首次使用。通過系統(tǒng)的監(jiān)測，可以提前發(fā)現(xiàn)可能有問題的數(shù)據(jù)，對可能發(fā)生的故障進行預(yù)警，從而提前進行針對性的處理。未來隨著地鐵運營數(shù)據(jù)的增多，診斷信息會越來越準(zhǔn)確。未來有望根據(jù)實際情況向全路網(wǎng)進行推廣。

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