新零售對快遞物流有什么影響?新零售背景下物流行業(yè)是如何運作?

• 2019年5月16日 ChenJunYi來源：轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng) 976 61
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新零售，企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進行升級改造，進而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對線上服務(wù)、線下體驗以及現(xiàn)代物流進行深度融合的零售新模式。

智慧化升級過程中，人，如運輸中的司機、倉庫中的揀貨人員、園區(qū)中的參與者等，過去最多利用GPS進行定位數(shù)據(jù)采集，現(xiàn)在則可以利用手機APP獲得對人行為數(shù)據(jù)多維刻畫。

貨，過去利用條碼技術(shù)記錄，現(xiàn)在利用RFID技術(shù)，不僅跟蹤貨物安全，還通過反復(fù)讀寫數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)商業(yè)機會。比如奢侈品牌PRADA過去通過服裝銷量判斷款式的流行程度，通常銷售量低的服裝被淘汰。而現(xiàn)在，通過給店面里的每一件試品裝上RFID，憑借服裝試穿次數(shù)與其銷售數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)統(tǒng)計，對試穿次數(shù)多、銷售量小的服裝進行分析改進，達成更大的銷量。

車，過去利用GPS進行數(shù)據(jù)采集，現(xiàn)在載運貨車出廠時已安裝傳感器。已有眾多平臺開發(fā)了可用于連接各種遠程信息技術(shù)和傳感器硬件設(shè)備開放平臺，以便整合不同的應(yīng)用程序和模式下的數(shù)據(jù)，將貨廂或卡車在線相連，方便物流供應(yīng)商和客戶實時跟蹤所有資產(chǎn)。

線路，過去利用攝像頭采集數(shù)據(jù)，現(xiàn)在若與物流電動車相結(jié)合，可以直接通過傳感器可以監(jiān)測某個卡車、集裝箱、ULD(航空載具)的使用及閑置頻率，然后它們將采集這些數(shù)據(jù)用于最優(yōu)化分析，通過測量負載能力可以了解特定路線上交通工具的閑置運力，從中提出鞏固和優(yōu)化路線的建議。

節(jié)點，盡管目前物流園區(qū)、物流中心的IT系統(tǒng)仍以內(nèi)部管理系統(tǒng)為主，但更多的中小公司已經(jīng)通過Saas等模式，向提供商租用基于Web的軟件，用更低的成本，更快速地管理企業(yè)經(jīng)營活動，也為數(shù)據(jù)互聯(lián)互通創(chuàng)造了可能。

人、貨、車、節(jié)點、線路全面升級，快遞物流將重新被發(fā)現(xiàn)，運輸時效大大提高，服務(wù)質(zhì)量得以提升，快遞物流企業(yè)成本得到有效控制。物流的五大物理要素是實體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟最重要的結(jié)合點，從虛擬走向?qū)嶓w，從實體走向虛擬，一定是通過物流實現(xiàn)的。同時，這些物理要素具有價值，它們自身價值加上其背后交織的大量經(jīng)濟關(guān)系、社會關(guān)系、資金流、信息流，形成盤根錯節(jié)的各種鏈條和網(wǎng)絡(luò)。物流的價值加上其背后數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的價值，智慧化改造后效用巨大。

3、新零售改變快遞物流空間布局。

首先，新零售的興起，將促進電商平臺在全國各地建倉和建點，由一地發(fā)全國寄遞方式改為倉配一體化。其次，隨著社交電商和消費本地化發(fā)展，很多對消費需求由外地轉(zhuǎn)移到本地，同城寄遞服務(wù)需求增速將超過異地快遞增速。最后，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)將由倉配一體化轉(zhuǎn)為門店發(fā)貨模式，將改善區(qū)域寄遞業(yè)務(wù)流入流出均衡度，一定程度上提升了整體的配送的效率。

另一方面，企業(yè)更多開始從距離/時效角度出發(fā)設(shè)計物流產(chǎn)品，這背后是主要是以用戶/消費者為中心的消費場景，是以消費半徑設(shè)計展開的，包括用戶樓下的自提柜、1km范圍內(nèi)的便利店、3km的商超賣場，以及各類電商平臺。物流端因之有不同的產(chǎn)品提供相應(yīng)服務(wù)，為更好更快的響應(yīng)用戶需求，庫存在不斷前置到離消費者更近的地方，配送時效也因之不斷優(yōu)化。

二、新零售背景下物流行業(yè)是如何運作?

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