交通運輸部回應ETC收費異常 2020年etc收費標準每公里多少錢?

• 2020年1月21日 LiuMingYue來源：北京青年報 1419 94
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目前很多省市都換上了ETC收費站，而近日有網(wǎng)友稱ETC收費異常，這是什么情況?1月1日起，全國啟用新的不停車快捷收費系統(tǒng)。針對系統(tǒng)切換初期部分地區(qū)運行不穩(wěn)定、收費金額異常問題，交通運輸部17日回應，為更快解決問題，建立了交通運輸部、省交通運輸廳和高速公路收費站2

目前很多省市都換上了ETC收費站，而近日有網(wǎng)友稱ETC收費異常，這是什么情況?1月1日起，全國啟用新的不停車快捷收費系統(tǒng)。針對系統(tǒng)切換初期部分地區(qū)運行不穩(wěn)定、收費金額異常問題，交通運輸部17日回應，為更快解決問題，建立了交通運輸部、省交通運輸廳和高速公路收費站三級調(diào)度聯(lián)動機制，對全國聯(lián)網(wǎng)收費、高速公路收費站實行24小時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)擁堵緩行長度超過500米的，立即啟動協(xié)調(diào)機制。針對群眾尤其關注的收費異常問題，確保全國范圍內(nèi)嚴格執(zhí)行“兩個確?！薄耙粋€降低”的要求，對公眾反映的問題線索逐條核實、逐條處理、逐條回復，堅決維護高速公路用戶合法權益。

2020年etc收費標準每公里多少錢

按照《交通運輸部辦公廳關于統(tǒng)一規(guī)范高速公路ETC門架系統(tǒng)分段式收費有關問題的通知》要求，ETC(電子不停車收費)車輛單次交易金額(實際收取金額)精確到分，MTC(人工收費)車輛單次交易金額精確到元。

在目前執(zhí)行計程收費、0.5元/公里·標準車費率的高速公路中，新的收費標準客車不變，均為一類車0.50元，二類車1.00元，三類車1.50元，四類車1.80元;京港澳高速公路按照費額平移的原則，計算得出各類車型收費標準，實行計程收費，不再實行遞遠遞減的政策;京滬高速公路擬采用天津市聽證后經(jīng)批準的收費標準，以繼續(xù)保持與天津、河北段收費標準一致。

2020年貨車高速收費新政策

2019年底前，貨車和專項作業(yè)車可按照新分類標準安裝、更換ETC車載裝置或者調(diào)整車型分類，啟用非現(xiàn)金支付功能，繼續(xù)按照現(xiàn)行收費標準和計費方式收費;車長小于6米的8座和9座小型客車繼續(xù)按照現(xiàn)有車型分類標準收取車輛通行費。

2020年1月1日起，貨車和專項作業(yè)車啟用電子不停車收費功能，ETC單卡用戶(未安裝車載裝置的ETC用戶)不再享受原則上不小于5%的車輛通行費基本優(yōu)惠政策;車長小于6米的8座和9座小型客車統(tǒng)一按照1類客車收取車輛通行費，并安裝、更換ETC車載裝置或者調(diào)整車型。

2020年二軸貨車高速新規(guī)定

1、2019年9月1日，交通運輸部重新修訂了《收費公路車輛通行費車型分類》(JT/T489-2019)，新規(guī)定把二軸貨車重新劃分了兩類，1類和2類貨車分類界限值確定為車長小于6米且允許總質量4.5噸。

(1)1類貨車：車長小于6000mm且最大允許總質量小于4500KG;

(2)2類貨車：車長不小于6000mm且最大允許總質量不小于4500KG。

2、新的《收費公路車輛通行費車型分類》從2020年1月1日起開始執(zhí)行，也就是說全國高速公路將開始對貨車進行按軸(車型)收費，原有的計重收費模式將正式取消。

3、新的標準執(zhí)行之后，4米2貨車就屬于1類貨車，之后的二軸貨車也并不是統(tǒng)一價格，需要區(qū)別對待。例如說，4米2和6米8雖然同是二軸貨車，但收費標準是一樣的。4米2貨車按1類貨車收，6米8貨車則按2類貨車收，后者的收費一定是高于前者的。

中國重型載貨車需求市場如何

2018年12月份，重卡市場收獲下半年首次連續(xù)增長。牽引車細分市場貢獻不小，12月同比增長38%的增幅，比重卡市場整體的25%高出不少。2018年的倒數(shù)兩個月，牽引車市場收獲了2018年僅有的兩次增長。

2018年12月份，我國重卡市場共計銷售各類車型8.25萬輛，環(huán)比下降8%，同比增長25%，增幅較11月(11月銷量同比增長5%)擴大20個百分點。而作為重卡市場中最受關注的細分領域，牽引車在12月份銷售3.64萬輛，環(huán)比下降23%，同比增長38%，增幅較11月(+22%)擴大不少。至此，牽引車市場也交出了2018年的年終成績單：累計銷售48.31萬輛，同比累計下降17%，比2017年全年少銷售10.02萬輛。

2018年1-6月，國內(nèi)民品重卡累計銷售52萬輛，達到一個新的銷量頂峰，其中的牽引車、載貨車、自卸車、專用車四大類細分市場也發(fā)生不少變化。

從銷量增長情況來看，除了牽引車負增長外，載貨車、自卸車、專用車三類細分市場均“正”增長，且增幅較大，尤其是自卸銷量增長近1倍。1-6月，牽引車銷22.1萬輛，同比下滑20.1%;自卸車銷14.8萬輛，同比增長99.6%;載貨車銷10.7萬輛，同比增長22%;專用車銷4.4萬輛，同比增長31.4%。

從銷量占比來看，載貨車、自卸車、專用車三類細分市場份額均上升，僅牽引車市場份額下降。1-6月，牽引車占比42.5%，同比下降16.1%;自卸車占比28%，同比增長12.7%;載貨車占比20.6%，同比增長2%;專用車占比8.5%，同比增長1.4%。

從近20年的卡車的銷量走勢中可以看出，中卡逐漸淡出視野，市場份額逐漸縮小。重型載貨車逐漸替代中卡。

更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2019-2025年中國ETC行業(yè)發(fā)展前景與投資趨勢預測報告》。

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