加快淘汰報廢老舊柴油貨車 2020年柴油貨車排放標準 2020年汽車零部件行業(yè)分析

• 2020年4月30日 LiuMingYue來源：交通部 1408 93
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柴油汽車會被淘汰嗎?4月30日，國家將支持京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原等重點地區(qū)提前淘汰國三及以下排放標準的營運柴油貨車，中央財政統(tǒng)籌車輛購置稅等現(xiàn)有資金渠道，通過“以獎代補”方式，支持引導重點地區(qū)完成淘汰100萬輛的目標任務。

柴油汽車會被淘汰嗎?4月30日，國家將支持京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原等重點地區(qū)提前淘汰國三及以下排放標準的營運柴油貨車，中央財政統(tǒng)籌車輛購置稅等現(xiàn)有資金渠道，通過“以獎代補”方式，支持引導重點地區(qū)完成淘汰100萬輛的目標任務。有關重點地區(qū)要認真落實《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，盡快研究出臺淘汰報廢老舊柴油貨車經濟補償措施。此前，英國政府也將在2035年前禁售新產汽油和柴油汽車，英國交通大臣格蘭特·沙普斯表示，政府制定了總額15億英鎊(1英鎊約合1.3美元)的產業(yè)扶植戰(zhàn)略，以幫助人們更便捷地擁有電動汽車。根據英國汽車制造商和經銷商協(xié)會的數據，2019年英國新車銷售量為231萬輛，較前一年下滑2.4%。其中，柴油車銷售量下降21.8%，汽油車銷售量增長2.2%，而替代燃料車中的純電動車銷售量增長144%。

2020年柴油貨車排放標準

7月1日開始全國范圍全面實施知國五排放標準，國五標準排放控制水平相當于歐洲正在實施的第5階段排放標準。

國家道第五階段機動車污染物排放標準，即“國五標準”，國五標準排放控制水平相當于歐洲正在實施的第5階段排放標準。歐盟專已經從2009年起開始執(zhí)行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。屬從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。

(一)東部11省市(北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省)自2016年4月1日起，所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合國五標準要求。

(二)全國自2017年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合國五標準要求。

(三)全國自2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標準要求。

(四)全國自2018年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求。

據中研產業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國汽車零部件廠商投資現(xiàn)狀分析及市場調研報告》統(tǒng)計數據顯示：

2020年汽車零部件行業(yè)分析

2014-2019年中國汽車零部件及配件制造行業(yè)規(guī)模分析

一、汽車零部件企業(yè)數量增長分析

在國家培育汽車及汽車零部件行業(yè)的政策背景下，汽車零部件行業(yè)進行技術改造、引進設備，逐步從全部向各自的整車廠商配套過渡到擁有相對獨立的行業(yè)體系和市場份額。

在我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的過程中，產生了大量零部件供應商。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據，2018年我國擁有規(guī)模以上汽車零部件供應商13019家，全國汽車零部件供應商的數量保守估計在10萬家以上(中國汽車技術研究中心和中國汽車零部件產業(yè)研究會組成的聯(lián)合課題組)。我國自主零部件供應商中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強的企業(yè)如萬向錢潮、延鋒汽車內飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應商集中在低附加值零部件領域，且分散重復。

圖表：2014-2019年中國汽車零配件企業(yè)數量增長分析

數據來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，中研普華產業(yè)研究院

我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，在關鍵汽車零部件制造領域難以達到國內合資整車制造商的直接配套標準。跨國汽車零部件供應商則憑借其擁有的先進零部件設計和研發(fā)技術、與整車制造商長期穩(wěn)固的合作關系或其本身便是源自外資整車品牌等先行優(yōu)勢，在我國關鍵汽車零部件制造領域起到主導作用。在此背景下，我國汽車零部件供應商通往關鍵零部件設計和制造的途徑往往需從尋求與跨國汽車零部件供應商的合作開始，通過不斷的技術積累，縮小與跨國汽車零部件供應商在關鍵零部件制造領域的差距進而實現(xiàn)整車關鍵零部件自主配套的目標。

我國汽車非關鍵零部件領域市場集中度極低

在我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的過程中，產生了大量零部件供應商。我國自主零部件供應商中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強的企業(yè)如萬向錢潮、延鋒汽車內飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應商集中在低附加值零部件領域，且分散重復。

六大汽車產業(yè)群帶動了相應地區(qū)的汽車零部件行業(yè)發(fā)展我國汽車工業(yè)在發(fā)展過程中圍繞著傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)逐步形成了東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角、華中和西南六大汽車產業(yè)群，伴隨著整車制造的配套需要，我國汽車零部件行業(yè)也在上述地區(qū)形成了相應的產業(yè)集群。

二、汽車零部件從業(yè)人數增長分析

汽車零部件行業(yè)為汽車行業(yè)發(fā)展的基礎。隨著世界經濟全球化、市場一體化的發(fā)展，汽車生產過程中投資、生產、采購、銷售及售后服務、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球性配置的趨勢。隨著市場競爭的加劇，世界各大整車制造商紛紛改革供應體制，實行全球生產和采購策略，并最終導致汽車零部件制造從整車制造中剝離出來、獨立面對市場的形勢。整車制造商與汽車零部件供應商的剝離提高了彼此的專業(yè)化分工程度，汽車零部件供應商在整車開發(fā)和生產過程中的介入程度亦越來越深。

I、一級供應商直接向整車制造商供貨，雙方形成直接的合作關系。一級供應商不僅直接向整車制造商供應總成及模塊，還與整車制造商相互參與對方的研發(fā)和設計，屬于整車制造過程中參與度最高的供應商。

II、二級供應商主要向一級供應商提供配套，二級供應商大都生產專業(yè)性較強的總成系統(tǒng)及模塊拆分零部件，該層次龍頭企業(yè)部分產品已達國際先進水平，處于高速發(fā)展階段。

III、三級供應商處于汽車零部件供應體系的底層，研發(fā)能力較弱、規(guī)模較小，產品較為低端、缺乏核心競爭力。

隨著汽車零部件供應商市場集中度的提高，一級供應商的數量不斷減少，正在導致金字塔結構中整車制造商與一級供應商的結構先行發(fā)生變化。隨著汽車零部件供應商集團化的不斷深化，少數企業(yè)壟斷某領域汽車零部件生產，從而向多家整車制造商供貨。更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國汽車零部件廠商投資現(xiàn)狀分析及市場調研報告》。

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