未來航空物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè) 2020年航空物流行業(yè)發(fā)展前景趨勢(shì)及現(xiàn)狀分析

• 2020年5月27日 LiuMingYue來源：中研網(wǎng) 1187 77
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航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓堪疵赜?jì)算。計(jì)算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機(jī)裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤，體積一般不超過40 * 60 * 100厘米。 寬體飛機(jī)裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250 *

航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓堪疵赜?jì)算。計(jì)算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機(jī)裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤，體積一般不超過40 * 60 * 100厘米。 寬體飛機(jī)裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250 * 200 * 160厘米. 超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據(jù)具體條件確定可否收運(yùn)。每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計(jì)重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計(jì)量。

航空運(yùn)輸種類

(1)從航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)出發(fā)，一般把航空運(yùn)輸分為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸兩大類。

根據(jù)《民航法》第107條的定義，所謂國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸。而所謂國(guó)際航空運(yùn)輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，無論運(yùn)輸有無間斷或者有無轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)之一不在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸。

(2)從航空運(yùn)輸?shù)膶?duì)象出發(fā)，可分為航空旅客運(yùn)輸、航空旅客行李運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸三類。

較為特殊的是航空旅客行李運(yùn)輸既可附屬于航空旅客運(yùn)輸中，亦可看作一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸過程。航空郵件運(yùn)輸是特殊的航空貨物運(yùn)輸，一級(jí)情況下優(yōu)先運(yùn)輸，受《郵政法》及相關(guān)行政法規(guī)、部門規(guī)章等調(diào)適，不受《民航法》相關(guān)條文規(guī)范。

(3)包機(jī)運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸是指民用航空運(yùn)輸使用人為一定的目的包用公共航空運(yùn)輸企業(yè)的航空器進(jìn)行載客或載貨的一種運(yùn)輸形式，其特點(diǎn)是包機(jī)人需要和承運(yùn)人簽訂書面的包機(jī)運(yùn)輸合同，井在合同有效期內(nèi)按照包機(jī)合同自主使用民用航空器，包機(jī)人不一定直接參與航空運(yùn)輸活動(dòng)。

航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的形式主要有班期運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和專機(jī)運(yùn)輸。通常以班期運(yùn)輸為主，后兩種是按需要臨時(shí)安排。班期運(yùn)輸是按班期時(shí)刻表，以固定的機(jī)型沿固定航線、按固定時(shí)間執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)待運(yùn)客貨量較多時(shí)，還可組織沿班期運(yùn)輸航線的加班飛行。航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評(píng)價(jià)。

未來航空物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

2019年上半年全航空貨運(yùn)行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量351.2萬噸，同比下降1.3%。民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量627.6億噸公里，同比增長(zhǎng)7.4%。在航空貨運(yùn)總量持續(xù)增高的情況下，我國(guó)航空貨運(yùn)及物流運(yùn)行效率的提升，為未來航空貨運(yùn)總量的增長(zhǎng)提供了保障。目前，我國(guó)航空運(yùn)行效率呈現(xiàn)波動(dòng)提高態(tài)勢(shì)，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然較低，未來提升的空間較大。

2019年全球航空物流貨郵運(yùn)輸量為6120萬噸，同比增長(zhǎng)-3.3%。依賴強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)及“一帶一路”沿線國(guó)家航空貨運(yùn)發(fā)展的巨大潛力，2019年中國(guó)的航空貨郵運(yùn)輸量達(dá)到752.6萬噸，同比增長(zhǎng)1.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于全球航空貨運(yùn)整體發(fā)展。

據(jù)中研研究院《2020-2025年航空物流行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示

2020年航空物流行業(yè)發(fā)展前景趨勢(shì)及現(xiàn)狀分析

郵件和包裹快遞是世界各大航空貨運(yùn)企業(yè)的重要業(yè)務(wù)。不過，由于現(xiàn)代航空貨運(yùn)的不斷完善，儀器設(shè)備精度的不斷提高，傳統(tǒng)意義上鐵路公路運(yùn)輸?shù)木扌凸I(yè)機(jī)械、制造設(shè)備、建筑車輛、商用飛機(jī)、發(fā)電機(jī)等其他龐大、超重貨物，也不斷成為航空貨運(yùn)和其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，占據(jù)空運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)量前10位的行業(yè)始終是生產(chǎn)周期短、對(duì)運(yùn)輸條件要求苛刻的行業(yè)。比如：鮮活產(chǎn)品(如進(jìn)口水果、鮮花)、精密儀器設(shè)備(如醫(yī)療器械)、電子產(chǎn)品(如數(shù)碼產(chǎn)品)、通訊產(chǎn)品(如手機(jī))。

圖表：2017年前三季度全國(guó)航空機(jī)場(chǎng)起降架次按地區(qū)分布

數(shù)據(jù)來源：CAAC

圖表：2017年前三季度全國(guó)航空機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布

數(shù)據(jù)來源：CAAC

隨著航空物流的發(fā)展，航空物流企業(yè)已不再是簡(jiǎn)單地提供物流運(yùn)輸服務(wù)，整個(gè)行業(yè)已形成航空貨運(yùn)服務(wù)鏈條。航空物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，完整的航空物流服務(wù)鏈已不僅僅局限于空中運(yùn)輸這一單一環(huán)節(jié)，而是以客戶為中心，貫穿貨源組織、地面運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)貨站服務(wù)、空中運(yùn)輸、交付客戶的全過程。在貨物和信息的流動(dòng)過程中，貨運(yùn)銷售代理企業(yè)、地面運(yùn)輸企業(yè)、機(jī)場(chǎng)貨物處理企業(yè)、航空貨運(yùn)企業(yè)及客戶構(gòu)成了一個(gè)有機(jī)整體。而互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展進(jìn)而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，航空物流跨境電商逐漸成為國(guó)際貿(mào)易中的一個(gè)重要細(xì)分市場(chǎng)?？缇畴娚特浳镞\(yùn)輸方式主要為航空物流運(yùn)輸，跨境電商物流市場(chǎng)的崛起為航空物流帶來了大量的新需求，其運(yùn)價(jià)承受能力強(qiáng)，對(duì)時(shí)效的要求、對(duì)國(guó)際物流各環(huán)節(jié)整合能力的要求非常高。

隨著航空物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)愈來愈重視對(duì)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。正因?yàn)槿绱?，一大批?guó)內(nèi)優(yōu)秀的航空物流行業(yè)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為航空物流行業(yè)中的翹楚!更多詳細(xì)分析，請(qǐng)關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年航空物流行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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