軌道物業(yè)是什么？軌道物業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2020年5月28日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 546 30
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軌道物業(yè)是什么?所謂軌道物業(yè)其實(shí)是一種以公交為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式。核心在于以公交站點(diǎn)為中心，400-800米的范圍內(nèi)建立城市中心，并且伴隨著居住、教育、商業(yè)等綜合性配套設(shè)計(jì)。

軌道物業(yè)是什么

軌道物業(yè)是什么?所謂軌道物業(yè)其實(shí)是一種以公交為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式。核心在于以公交站點(diǎn)為中心，400-800米的范圍內(nèi)建立城市中心，并且伴隨著居住、教育、商業(yè)等綜合性配套設(shè)計(jì)。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值凸顯，地鐵物業(yè)的價(jià)值也是顯而易見(jiàn)的。在發(fā)達(dá)國(guó)家地鐵上蓋物業(yè)往往是同區(qū)域其他物業(yè)價(jià)值的數(shù)倍，地鐵上蓋是城市發(fā)展的未來(lái)。

軌道物業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

軌道物業(yè)開(kāi)發(fā)比例偏低，目前地鐵商業(yè)發(fā)展大多仍集中于原有商圈，兩者通過(guò)相互聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)共同繁榮，但大部分城市對(duì)地鐵潛在商業(yè)價(jià)值的挖掘并不充分，開(kāi)發(fā)地鐵商業(yè)形成新商圈的案例相對(duì)較少。對(duì)國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)商而言，“軌道物業(yè)”項(xiàng)目比較有吸引力的一點(diǎn)在于軌道交通帶來(lái)穩(wěn)定的客流支持，以及軌道帶動(dòng)下未來(lái)的土地價(jià)值增值。除此之外，在城市群的建設(shè)過(guò)程中，軌道物業(yè)也同樣能夠發(fā)揮一定的作用。從發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，“軌道+物業(yè)”模式有助于拓展都市圈可居住的邊界，實(shí)現(xiàn)人口從中心城市的分散，大量增加住房和土地供應(yīng)能力。從此類(lèi)物業(yè)的投資來(lái)看，既帶來(lái)了新商圈的培育，同時(shí)也加大了對(duì)近郊區(qū)軌道物業(yè)的開(kāi)發(fā)。對(duì)開(kāi)發(fā)商來(lái)說(shuō)，軌道物業(yè)也有助于實(shí)現(xiàn)商業(yè)地產(chǎn)的更新和發(fā)展。

中國(guó)軌道交通建設(shè)起步較晚，但發(fā)展?jié)摿薮螅?017年上海、北京、廣州、南京和深圳均進(jìn)入世界地鐵里程排行榜前十。根據(jù)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》，2016-2018年國(guó)家重點(diǎn)推進(jìn)103個(gè)軌道項(xiàng)目，總里程約2385公里，總投資額約1.6萬(wàn)億元，并明確將加快城市中心區(qū)軌道交通建設(shè)。項(xiàng)目建成后，各地可開(kāi)發(fā)利用的軌道沿線(xiàn)及車(chē)輛段基地將大幅增加。

黨的十九大后，我國(guó)正逐步加大城市軌道交通投資力度與建設(shè)規(guī)模，城市軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展的有機(jī)結(jié)合，更加凸顯了我國(guó)目前正蘊(yùn)藏著規(guī)模龐大且發(fā)展?jié)摿薮蟮能壍澜煌撛诮?jīng)濟(jì)帶或經(jīng)濟(jì)區(qū)，具有規(guī)?；l(fā)展?jié)摿Φ拇笫袌?chǎng)輪廓與脈絡(luò)越來(lái)越清晰可見(jiàn)，要以“軌道+物業(yè)”融合發(fā)展為主題，專(zhuān)注探討城市土地的集約利用，以及軌道建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展模式。城市軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展的相互結(jié)合，在政策上還要需要有所突破，技術(shù)上要汲取成功的經(jīng)驗(yàn)。

深圳作為較早實(shí)施以公共交通為導(dǎo)向的TOD發(fā)展模式的倡導(dǎo)者，提出了建地鐵就是建城市的發(fā)展理念，而作為深圳城市軌道交通建設(shè)的主體單位，深圳地鐵集團(tuán)實(shí)施投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、物業(yè)開(kāi)發(fā)四位一體的發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持“軌道+物業(yè)”的創(chuàng)新發(fā)展模式，通過(guò)積極融入城市發(fā)展戰(zhàn)略。通過(guò)這些年“軌道+物業(yè)”模式的探索和實(shí)踐，將軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的土地增值和物業(yè)升值真正反哺給地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)，不僅有效減輕了地方政府在軌道交通建設(shè)方面的投資壓力，也使企業(yè)形成自我造血機(jī)制，為地鐵經(jīng)營(yíng)構(gòu)建了可持續(xù)的盈利機(jī)制。

欲了解關(guān)于中國(guó)軌道物業(yè)行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2019-2025年中國(guó)軌道物業(yè)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2020-2025年中國(guó)智慧物業(yè)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著智慧物業(yè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的智慧物業(yè)企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶(hù)需求趨勢(shì)變化的深入研究，以期...

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