LNG船是什么船？2020LNG船行業(yè)市場規(guī)模及發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2020年6月8日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 231 7
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LNG船是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是高技術、高難度、高附加值的"三高"產品，是一種"海上超級冷凍車"。LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構造。

LNG船是什么船

LNG船,就是裝LNG的船,LNG是液化天然氣。LNG船被稱作“海上超級冷凍車”,一艘船往往就能為上海市民提供足夠使用一個月的天然氣。這是一種高技術、高難度、高附加值的“三高”船舶，被譽為造船業(yè)中“皇冠上的明珠”。業(yè)內普遍認為，LNG船的建造難度堪比航母。LNG船是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是高技術、高難度、高附加值的"三高"產品，是一種"海上超級冷凍車"。LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發(fā)或易燃物的處理。

2020LNG船行業(yè)市場規(guī)模及發(fā)展現(xiàn)狀分析

目前世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形(MOSS型)，目前較多使用的是MOSS型。從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優(yōu)于MOSS型，但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優(yōu)點，而且，在早期的LNG海運中，MOSS型船占有較大優(yōu)勢。但是隨著全球LNG貿易量的上升以及對運輸安全性的考慮，GTT主導的薄膜型LNG船逐漸占據(jù)上風。LNG船運是LNG運輸?shù)闹饕\輸方式，LNG運輸處于LNG產業(yè)鏈條的中游環(huán)節(jié)，為鏈接LNG產業(yè)上下游的咽喉。LNG運輸船作為具體的運輸載體，因其運輸?shù)陌踩⒎€(wěn)定和可靠的特點，被稱為“海上浮動管道”。截至2019年年底，全球共有598艘LNG運輸船，其中35艘FSRU，5艘FSU，35艘小型LNG運輸船(艙容為4萬方以下)，478艘常規(guī)型LNG運輸船，31艘Q-FLEX超大型LNG運輸船(艙容為21萬方規(guī)格)，14艘Q-MAX超大型LNG運輸船(艙容為26.6萬方規(guī)格)。

從技術角度來看，LNG運輸船的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出：1)出于提高運輸經濟性考慮，平均艙容不斷增大;2)LNG貿易運距越來越長;3)為降低貨損，蒸發(fā)率越來越低。薄膜型因蒸發(fā)率低、艙容利用率高，被廣泛采用;4)主機技術不斷進步，新建LNG運輸船大多采用雙燃料主機+齒輪箱+CPP的直推動力系統(tǒng)。當前，隨著全球LNG貿易逐漸向“更短”“更小”化發(fā)展，常規(guī)LNG運輸船在近一兩年里呈現(xiàn)出供大于求的較緊態(tài)勢。但隨著新建液化工廠的陸續(xù)投運，特別是在LNG貿易運距不斷增長的趨勢下，需要越來越多的LNG運輸船進行配套運輸。

據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年中國LNG船市場深度調研及投資風險分析報告》分析

2020年中國LNG船行業(yè)市場規(guī)模

圖表：2017-2019年中國LNG船行業(yè)市場規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產業(yè)研究院整理

二、2017-2019年中國LNG船行業(yè)發(fā)展分析

近年來，中國LNG海運市場步入了高速發(fā)展的快車道，福建項目、上海項目、美孚項目、APLNG項目等一系列中國進口LNG運輸項目投產上線，“閩榕”、“申?！?、“巴布亞”、“北斗星”、“中能福石”……一艘又一艘LNG船舶投入運營。

中遠海能是中國遠洋海運集團旗下唯一從事LNG運輸業(yè)務的子公司，其全資子公司上海中遠海運液化天然氣投資有限公司(下稱“上海LNG”)和參與投資50%股權的中國液化天然氣運輸(控股)有限公司(下稱“CLNG”)是中國兩家大型LNG運輸公司。截至2018年3月底，中遠海能共有21艘參與投資建造的LNG船投入運營，另有17艘在建LNG船將全部于2020年前交付使用。這些LNG船全部服務于固定LNG運輸項目，簽署了長達20—30年的期租合約。中遠海能總經理劉漢波表示，中遠海能旗下全部LNG船收益高且穩(wěn)定，未來3年LNG運輸板塊效益貢獻還將快速增長。

2017年10月16日，國內最大最先進的LNG運輸船“泛亞”號正式交付?！胺簛啞碧柺前拇罄麃喛频偎挂夯烊粴忭椖?艘同等級LNG運輸船的首制船，后續(xù)還有3艘同等規(guī)模的姊妹船陸續(xù)交付使用。4艘運輸船服役后，每年可為我國運回600萬噸清潔能源，相當于我國2016年全年進口LNG總量的四分之一。隨著“泛亞”、“泛美”等大型LNG運輸船的陸續(xù)投用，中國海油將擁有各類LNG船15艘。

三、2017-2019年中國LNG船企業(yè)發(fā)展分析

隨著中國兩大造船集團——中船集團與中船重工的合并，韓國現(xiàn)代重工-大宇造船將迎來相匹敵的強大造船集團，中韓兩國造船業(yè)的規(guī)模競爭已經全面展開，同時為了阻止韓國壟斷LNG船市場，正在“為了生存而進行整合”的全球造船業(yè)或將因此迎來巨變。

中船集團和中船重工的合并將會在研發(fā)方面產生顯著的協(xié)同效益、并能降低成本，這家新的中國造船集團將會是一個更具競爭力的對手。

中研普華研究報告在總結中國LNG船發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國LNG船的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為LNG船企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調整經營策略。欲了解關于LNG船行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國LNG船市場深度調研及投資風險分析報告》。

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