2020船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢分析

• 2020年6月10日 GuoMeng來源：互聯(lián)網 334 14
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船舶作為國際貿易最主要的運輸工具，其需求范圍是全球性的；船舶建造工業(yè)則會因要素稟賦的比較優(yōu)勢不同而集中在少數國家。

2020船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢分析

船舶作為國際貿易最主要的運輸工具，其需求范圍是全球性的；船舶建造工業(yè)則會因要素稟賦的比較優(yōu)勢不同而集中在少數國家。船舶的需求和供給特點使得船舶產品在全球范圍內進行流通。因此，造船企業(yè)在分享全球市場的同時也將面臨來自世界各地的競爭。

2019年以來，全球經濟發(fā)展形勢較為嚴峻，不確定因素不斷增加，令世界經濟發(fā)展面臨不小壓力。尤其是年內持續(xù)發(fā)生的全球性事件，特別是中美貿易摩擦、土敘戰(zhàn)爭、英國脫歐等，很大程度上影響了世界貿易平穩(wěn)和市場投資信心。未來短期內世界發(fā)達經濟體和發(fā)展中經濟體的經濟增速都將持續(xù)放緩，市場投資信心不足和貿易保護主義仍將進一步影響世界制造業(yè)和世界貿易增長，這樣的外部環(huán)境也將進一步影響全球海運貿易量和世界船舶工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

2019年世界新船價格指數總體保持2017年以來的增長態(tài)勢，年末新船價格指數為130點，環(huán)比持平。世界造船業(yè)三大指標總體呈現(xiàn)“一升兩降”態(tài)勢。其中，造船完工量9899萬載重噸、3281萬修正總噸，與2018年同期相比分別增長23.6%、8.6%;新接訂單量6440萬載重噸、2545萬修正總噸，同比分別下降16.2%、12.2%;年底手持訂單量分別為18637萬載重噸、7660萬修正總噸，同比分別下降10.2%、4.1%。鑒于造船完工量同比大幅增長，而新接訂單量、手持訂單量同比均顯著下降，當前全球造船業(yè)仍處于市場需求不足、產能供給過剩的深度調整期。隨著競爭進一步加劇，未來將有更多船廠破產倒閉或者主動壓縮、退出造船業(yè)務，而通過合并重組來實現(xiàn)資源整合、優(yōu)勢互補和綜合實力提升。

從全球造船競爭格局看，仍以中日韓三國為主，歐洲地區(qū)及越南、菲律賓等其他新興造船國家市場份額較低。以載重噸計，2019年中日韓三國造船完工量之和、新接訂單量之和、手持訂單量之和分別占全球的95.3%、97.7%、94.5%。即便考慮到歐洲船企建造高附加值的豪華郵輪，以修正總噸計，中日韓三國上述指標也分別占到全球87.6%、83.0%、80.6%的份額。從中日韓三國競爭態(tài)勢看，當前繼續(xù)維持“三足鼎立”的格局。

據中研普華研究咨詢報告《2020-2025年中國船舶制造行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

全球船舶制造市場供需狀況

1、全球船舶制造行業(yè)產能情況

圖表：2014-2019年全球船舶制造行業(yè)造船完工量(單位：萬載重噸)

資料來源：中研普華產業(yè)研究院整理

2、全球船舶制造市場需求狀況

圖表：2014-2019年全球船舶制造行業(yè)新承接船舶訂單量(單位：萬載重噸)

資料來源：中研普華產業(yè)研究院整理

3、全球船舶制造行業(yè)成交量分析

圖表：2014-2019年全球船舶制造行業(yè)手持訂單量(單位：萬載重噸)

資料來源：中研普華產業(yè)研究院整理

欲了解關于船舶制造行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究咨詢報告《2020-2025年中國船舶制造行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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