2020無(wú)車(chē)承運(yùn)人最新政策 2020年無(wú)車(chē)承運(yùn)人行業(yè)前景及現(xiàn)狀市場(chǎng)分析

• 2020年7月16日 LiuMingYue來(lái)源：百度百科 272 10
• 繁體

國(guó)內(nèi)的“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”模式還處于小作坊式階段，遠(yuǎn)沒(méi)有形成規(guī)模，而且在發(fā)展過(guò)程中面臨諸多難點(diǎn)。最易引起爭(zhēng)議的當(dāng)屬無(wú)車(chē)承運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題。根據(jù)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的法律責(zé)任，其應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的全部損失承擔(dān)第一責(zé)任，但現(xiàn)實(shí)情況是一旦出現(xiàn)問(wèn)題貨主對(duì)其提出的索賠額度

國(guó)內(nèi)的“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”模式還處于小作坊式階段，遠(yuǎn)沒(méi)有形成規(guī)模，而且在發(fā)展過(guò)程中面臨諸多難點(diǎn)。最易引起爭(zhēng)議的當(dāng)屬無(wú)車(chē)承運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題。根據(jù)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的法律責(zé)任，其應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的全部損失承擔(dān)第一責(zé)任，但現(xiàn)實(shí)情況是一旦出現(xiàn)問(wèn)題貨主對(duì)其提出的索賠額度之高遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了無(wú)車(chē)承運(yùn)人的承擔(dān)能力。十三五規(guī)劃牢固樹(shù)立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享發(fā)展理念，深入貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院加快推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的戰(zhàn)略部署，以運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線(xiàn)，以推進(jìn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展、促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”為目標(biāo)，堅(jiān)持市場(chǎng)引領(lǐng)、問(wèn)題導(dǎo)向，多方聯(lián)動(dòng)、綜合施策，以點(diǎn)帶面、有序推進(jìn)，以試點(diǎn)為載體。

2020無(wú)車(chē)承運(yùn)人最新政策

目前無(wú)車(chē)承運(yùn)人升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，辦理《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》經(jīng)營(yíng)范圍為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”，按照交通運(yùn)輸部和國(guó)家稅務(wù)局政策，需滿(mǎn)足以下條件方可享受稅務(wù)優(yōu)惠：

1、具備增值電信業(yè)務(wù)許可證(包括不限于ICP證);

2、具備信息安全等級(jí)保護(hù)備案證明(三級(jí)以上);

3、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)APP(最好取得軟件著作權(quán))。

根據(jù)《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》(交辦運(yùn)[2016]115號(hào))要求，受部委托，國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)承擔(dān)全國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作的運(yùn)行監(jiān)測(cè)工作。浙江省交通運(yùn)輸科學(xué)研究院駐國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)項(xiàng)目組具體承擔(dān)了無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)建設(shè)工作。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的正式發(fā)布上線(xiàn)實(shí)現(xiàn)了對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)試點(diǎn)工作的運(yùn)行電子化監(jiān)測(cè)，可有效助力規(guī)范無(wú)車(chē)承運(yùn)人行為，推進(jìn)信用建設(shè)，有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

分通物流平臺(tái)等6家經(jīng)交通運(yùn)輸部核準(zhǔn)的物流試點(diǎn)企業(yè)相繼與國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)對(duì)接，首日監(jiān)測(cè)運(yùn)單數(shù)216單，運(yùn)量14388噸。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人指的是不擁有車(chē)輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。無(wú)車(chē)承運(yùn)人具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人;但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。無(wú)車(chē)承運(yùn)人一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線(xiàn)路的選擇等工作，其收入來(lái)源主要是規(guī)?；摹芭l(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

開(kāi)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人改革試點(diǎn)的意義在于，其通過(guò)管理和組織模式的創(chuàng)新，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“線(xiàn)上資源合理配置、線(xiàn)下物流高效運(yùn)行”，集約整合和科學(xué)調(diào)度車(chē)輛、站場(chǎng)、貨源等零散物流資源，有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，規(guī)范市場(chǎng)主體經(jīng)營(yíng)行為，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)物流行業(yè)“降本增效”，對(duì)提升綜合運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，全面支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要促進(jìn)作用。

據(jù)中研研究院《2020-2025年無(wú)車(chē)承運(yùn)人行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析

2020年無(wú)車(chē)承運(yùn)人行業(yè)前景及現(xiàn)狀市場(chǎng)分析

近年來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合，貨運(yùn)物流市場(chǎng)涌現(xiàn)出了無(wú)車(chē)承運(yùn)人等新的經(jīng)營(yíng)模式。無(wú)車(chē)承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。無(wú)車(chē)承運(yùn)人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過(guò)管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車(chē)輛、站場(chǎng)、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，規(guī)范市場(chǎng)主體經(jīng)營(yíng)行為，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2017年1-10月全國(guó)社會(huì)物流總額為206.3萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.8%，增速比前三季度回落0.1個(gè)百分點(diǎn);社會(huì)物流總費(fèi)用9.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.7%，增速比前三季度回落0.7個(gè)百分點(diǎn);物流業(yè)總收入7.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.3%，比前三季度回落1個(gè)百分點(diǎn)。

其中，工業(yè)品物流總額191.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.7%，增速比2014年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn);進(jìn)口貨物物流總額10.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.2%，比2014年同期提高3.1個(gè)百分點(diǎn)，比前三季度回落1.6個(gè)百分點(diǎn);單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)30.4%，比前三季度回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。

圖表：2013-2017年1-10月中國(guó)社會(huì)物流總額規(guī)模及增速分析

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

我國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的發(fā)展尚處于起步探索階段，在許可準(zhǔn)入、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管、誠(chéng)信考核、稅收征管等環(huán)節(jié)的制度規(guī)范還有待探索完善。通過(guò)開(kāi)展試點(diǎn)工作，逐步調(diào)整完善無(wú)車(chē)承運(yùn)人管理的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，創(chuàng)新管理方式，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“線(xiàn)上資源合理配置、線(xiàn)下物流高效運(yùn)行”，對(duì)于推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流行業(yè)“降本增效”，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，全面支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

正因?yàn)槿绱耍淮笈鷩?guó)內(nèi)優(yōu)秀的無(wú)車(chē)承運(yùn)人行業(yè)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚!更多詳細(xì)分析，請(qǐng)關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年無(wú)車(chē)承運(yùn)人行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2020-2025年農(nóng)機(jī)汽車(chē)配件市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡