機(jī)械零部件加工市場(chǎng)規(guī)模分析 2020年機(jī)械零部件加工行業(yè)發(fā)展前景趨勢(shì)及現(xiàn)狀分析報(bào)告

• 2020年7月18日 LiuMingYue來(lái)源：中研網(wǎng) 379 18
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機(jī)器的生產(chǎn)過(guò)程是指從原材料(或半成品)制成產(chǎn)品的全部過(guò)程。對(duì)機(jī)器生產(chǎn)而言包括原材料的運(yùn)輸和保存，生產(chǎn)的準(zhǔn)備，毛坯的制造，零件的加工和熱處理，產(chǎn)品的裝配、及調(diào)試，油漆和包裝等內(nèi)容。生產(chǎn)過(guò)程的內(nèi)容十分廣泛，現(xiàn)代企業(yè)用系統(tǒng)工程學(xué)的原理和方法組織生產(chǎn)和指導(dǎo)生

機(jī)器的生產(chǎn)過(guò)程是指從原材料(或半成品)制成產(chǎn)品的全部過(guò)程。對(duì)機(jī)器生產(chǎn)而言包括原材料的運(yùn)輸和保存，生產(chǎn)的準(zhǔn)備，毛坯的制造，零件的加工和熱處理，產(chǎn)品的裝配、及調(diào)試，油漆和包裝等內(nèi)容。生產(chǎn)過(guò)程的內(nèi)容十分廣泛，現(xiàn)代企業(yè)用系統(tǒng)工程學(xué)的原理和方法組織生產(chǎn)和指導(dǎo)生產(chǎn)，將生產(chǎn)過(guò)程看成是一個(gè)具有輸入和輸出的生產(chǎn)系統(tǒng)。在生產(chǎn)過(guò)程中，凡是改變生產(chǎn)對(duì)象的形狀、尺寸、位置和性質(zhì)等，使其成為成品或者半成品的過(guò)程稱為工藝過(guò)程。它是生產(chǎn)過(guò)程的主要部分。工藝過(guò)程又可分為鑄造、鍛造、沖壓、焊接、機(jī)械加工、裝配等工藝過(guò)程，機(jī)械制造工藝過(guò)程一般是指零件的機(jī)械加工工藝過(guò)程和機(jī)器的裝配工藝過(guò)程的總和，其他過(guò)程則稱為輔助過(guò)程，例如運(yùn)輸、保管、動(dòng)力供應(yīng)、設(shè)備維修等。工藝過(guò)程又是由一個(gè)或若干個(gè)順序排列的工序組成的，一個(gè)工序由有若干個(gè)工步組成。

機(jī)械零部件加工市場(chǎng)規(guī)模分析

近幾年機(jī)械零部件的產(chǎn)能跟不上市場(chǎng)的發(fā)展，零件加工成為緊缺資源，目前的這個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)前景非常的可觀，但是考慮到未來(lái)發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)供應(yīng)鏈的維護(hù)與建設(shè)，增強(qiáng)整零的戰(zhàn)略協(xié)作，才能有效的克服行業(yè)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)零部件企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和影響，發(fā)揮裝備優(yōu)勢(shì)，零部件企業(yè)近年開(kāi)始向相關(guān)機(jī)械行業(yè)零部件加工領(lǐng)域進(jìn)行多元化拓展。機(jī)械零件加工的現(xiàn)狀是供不應(yīng)求，但是不能為了求量而忽視了質(zhì)，現(xiàn)在的機(jī)械零件加工需要滿足形狀精度、尺寸精度、位置精度三個(gè)特點(diǎn)才能符合市場(chǎng)需求，保持持續(xù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目前，我國(guó)的機(jī)械零件加工還有很大的發(fā)展空間，不管是在技術(shù)和需求上都還不能完全的滿足市場(chǎng)的需求。

據(jù)中研研究院《2020-2025年版機(jī)械零部件加工產(chǎn)業(yè)園區(qū)定位規(guī)劃及招商策略咨詢報(bào)告》顯示

2020年機(jī)械零部件加工行業(yè)發(fā)展前景趨勢(shì)及現(xiàn)狀分析報(bào)告

(1)生產(chǎn)和研發(fā)向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移

全球零部件行業(yè)系圍繞整車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行布局。隨著以我國(guó)為代表的新興市場(chǎng)不斷成長(zhǎng)，新興經(jīng)濟(jì)體成為整車(chē)消費(fèi)的主要增長(zhǎng)區(qū)域，由此帶動(dòng)全球汽車(chē)零部件的生產(chǎn)、研發(fā)向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。2012-2018年間中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)收入的年復(fù)合增長(zhǎng)率為10.7%，遠(yuǎn)高于北美的19%，歐洲的4.%，韓國(guó)的3.5%和日本的4.3%。

(2)行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)集群逐步形成

迅速擴(kuò)大的市場(chǎng)空間促使我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)向?qū)I(yè)化、體系化、規(guī)?；l(fā)展，同時(shí)也為行業(yè)內(nèi)企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。隨著行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，我國(guó)逐步形成了長(zhǎng)三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、珠三角地區(qū)、東北地區(qū)、華中地區(qū)及西南地區(qū)六大汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群。行業(yè)的集群化發(fā)展，有利于分工的精細(xì)化、專(zhuān)業(yè)化，使信息傳遞更為快捷、物流運(yùn)輸更易組織，經(jīng)濟(jì)效益得以有效提升。

當(dāng)前，波音、空客和龐巴迪占據(jù)了主要的市場(chǎng)份額，中國(guó)和俄羅斯作為新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正準(zhǔn)備進(jìn)入市場(chǎng)，我國(guó)航空航天事業(yè)不斷地在進(jìn)步，尤其是C919研發(fā)和成功試飛極大地促進(jìn)了本土航空航天零部件制造業(yè)的發(fā)展。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)盤(pán)、軸類(lèi)零件、渦輪機(jī)匣、起落架等航空航天零部件的加工難度不斷增大，各種新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)層出不窮，對(duì)機(jī)加工刀具的要求也不斷提高。航天航空企業(yè)零部件制造商的壓力越來(lái)越大，為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)必須盡可能做到經(jīng)濟(jì)和高效。

刀具成本在很大程度上取決于對(duì)零件、材料及工藝的需求。減小壁厚會(huì)導(dǎo)致零件變得極不穩(wěn)定，使用適當(dāng)?shù)睦鋮s液也對(duì)刀具使用壽命有很大影響，因此在加工中需要考慮機(jī)床的穩(wěn)定性和夾緊穩(wěn)定性，而硬質(zhì)合金基體、新涂層技術(shù)以及切削刀具的宏觀槽型和微觀槽型此時(shí)起著十分重要的作用。

由毛坯變成成品的過(guò)程中，在某加工表面上切除的金屬層的總厚度稱為該表面的加工總余量。每一道工序所切除的金屬層厚度稱為工序間加工余量。對(duì)于外圓和孔等旋轉(zhuǎn)表面而言，加工余量是從直徑上考慮的，故稱為對(duì)稱余量(即雙邊余量)，即實(shí)際所切除的金屬層厚度是直徑上的加工余量之半。平面的加工余量則是單邊余量，它等于實(shí)際所切除的金屬層厚度。在工件上留加工余量的目的是為了切除上一道工序所留下來(lái)的加工誤差和表面缺陷，如鑄件表面冷硬層、氣孔、夾砂層，鍛件表面的氧化皮、脫碳層、表面裂紋，切削加工后的內(nèi)應(yīng)力層和表面粗糙度等。從而提高工件的精度和表面粗糙度。加工余量的大小對(duì)加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率均有較大影響。加工余量過(guò)大，不僅增加了機(jī)械加工的勞動(dòng)量，降低了生產(chǎn)率，而且增加了材料、工具和電力消耗，提高了加工成本。若加工余量過(guò)小，則既不能消除上道工序的各種缺陷和誤差，又不能補(bǔ)償本工序加工時(shí)的裝夾誤差，造成廢品。其選取原則是在保證質(zhì)量的前提下，使余量盡可能小。一般說(shuō)來(lái)，越是精加工，工序余量越小。

正因?yàn)槿绱?，一大批?guó)內(nèi)優(yōu)秀的機(jī)械零部件加工行業(yè)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚!更多詳細(xì)分析，請(qǐng)關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年版機(jī)械零部件加工產(chǎn)業(yè)園區(qū)定位規(guī)劃及招商策略咨詢報(bào)告》。

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