SpaceX龍飛船載2名宇航員返回地球完成首次試飛任務(wù) 2020年航空航天行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研

• 2020年8月3日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 538 29
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美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月2日，SpaceX的龍飛船搭載兩名宇航員重返地球，飛船最終降落在美國(guó)東南部佛羅里達(dá)州海岸附近，這也是龍飛船完成首次載人試飛任務(wù)。此次飛行任務(wù)系人類歷史上首次商業(yè)載人航天飛行。

SpaceX龍飛船載2名宇航員返回地球

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月2日，SpaceX的龍飛船搭載兩名宇航員重返地球，飛船最終降落在美國(guó)東南部佛羅里達(dá)州海岸附近，這也是龍飛船完成首次載人試飛任務(wù)。此次飛行任務(wù)系人類歷史上首次商業(yè)載人航天飛行。同時(shí)這還是近十年來美國(guó)本土的首次航天發(fā)射，也是私營(yíng)公司首次將宇航員送入地球軌道。

SpaceX龍飛船

龍飛船(Dragon)又譯“天龍?zhí)枴憋w船?！褒垺憋w船的名字來自于美國(guó)民謠歌曲《神龍帕夫》。龍飛船由太空民企——美國(guó)太空探索技術(shù)公司(SpaceX)牽頭研發(fā)，是全球屈指可數(shù)的商用太空飛船之一，是世界上第一艘由私人公司研發(fā)的航天飛船。

第一代貨運(yùn)龍飛船于2010年12月8日試飛成功，2012年5月22日發(fā)射成功，2012年10月7日，發(fā)射升空，首次向國(guó)際空間站運(yùn)送重達(dá)455公斤的貨物，2013年3月3日，在成功排除推進(jìn)器故障之后，美國(guó)SpaceX公司的“龍”飛船與國(guó)際空間站進(jìn)行了對(duì)接。第二代載人龍飛船正在研制中，預(yù)計(jì)2017年載人前往國(guó)際空間站。2019年3月2日2時(shí)49分，載人“龍”飛船搭乘“獵鷹9”火箭從佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心39A發(fā)射臺(tái)升空，大約11分鐘后，飛船與火箭順利分離，繼續(xù)飛向國(guó)際空間站。

經(jīng)過近百年來的快速發(fā)展，航空航天已經(jīng)成為21世紀(jì)最活躍和最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，該領(lǐng)域取得的重大成就標(biāo)志著人類文明的高度發(fā)展，也表征著一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)的先進(jìn)水平。

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2020年航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前最好的行業(yè)規(guī)模估計(jì)是在國(guó)家層面上由政府機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)。但是，不同國(guó)家對(duì)“航空航天”的定義各不相同。有些定義的范圍非常廣泛，包括非航空航天防御和相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。有些定義則比較狹窄，專注于生產(chǎn)而不重視MRO(維護(hù)、修理和大修)。

美國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)咨詢公司和蒂爾集團(tuán)最近開展了一項(xiàng)全面的自下而上的關(guān)于全球航空航天市場(chǎng)規(guī)模的研究。該項(xiàng)研究對(duì)航空航天的明確定義為：所有與飛機(jī)和航天器的開發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)和支持有關(guān)的活動(dòng)。

研究結(jié)果顯示的一個(gè)好消息是，2017年全球航空航天市場(chǎng)規(guī)模達(dá)8380億美元——比之前的大多數(shù)估計(jì)都要大。這8380億美元的組成包括，飛機(jī)制造業(yè)占54%，包括主制造商(OEM)、一級(jí)和次級(jí)供應(yīng)商(即飛機(jī)系統(tǒng)和部件制造商);衛(wèi)星和空間占7%;導(dǎo)彈和無人機(jī)占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻(xiàn)占27%，價(jià)值2250億美元，包括維護(hù)、升級(jí)和相關(guān)的部件和服務(wù)。

美國(guó)以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業(yè)的49%。支撐美國(guó)實(shí)力的是大量的主制造商和供應(yīng)商，大規(guī)模的國(guó)防開支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂，但美國(guó)的全球領(lǐng)導(dǎo)力似乎是安全的。

法國(guó)排名第二(690億美元)，在噴氣式客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、公務(wù)機(jī)、旋翼機(jī)、空間和導(dǎo)彈領(lǐng)域擁有極其多樣化的能力。英國(guó)(6%)和德國(guó)(5%)排在前五名(分別為第四和第五)，它們都擁有多家制造商、深度供應(yīng)鏈和大量的MRO活動(dòng)，出口能力強(qiáng)。總體而言，歐洲、中東和非洲航空航天工業(yè)占全球的31%。

中國(guó)力壓英國(guó)和德國(guó)成為排名第三的國(guó)家，航空航天市場(chǎng)估值為610億美元。中國(guó)長(zhǎng)期以來一直渴望成為世界航空航天強(qiáng)國(guó)，這已經(jīng)不是什么秘密了。最近的五年規(guī)劃非常重視建立一個(gè)與西方大國(guó)對(duì)等的本土航空航天生態(tài)系統(tǒng)。然而，到目前為止，中國(guó)的大部分活動(dòng)都集中于飛機(jī)和航天器的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，以及中國(guó)商飛C919等新項(xiàng)目的研發(fā)。由于缺乏航空航天出口，中國(guó)榜單上與其他頂級(jí)國(guó)家不同。

排在前五名之后的分別是俄羅斯、加拿大、日本、西班牙和印度。與中國(guó)一樣，俄羅斯航空航天業(yè)高度依賴軍事出口，也得到了慷慨的政府支持。加拿大是龐巴迪的大本營(yíng)，在公務(wù)航空和MRO方面尤其強(qiáng)勁。日本和西班牙擁有健康的航空結(jié)構(gòu)部件和軍用飛機(jī)總裝設(shè)施。由于國(guó)防開支的增加和強(qiáng)大的工程人才，印度有很高的增長(zhǎng)潛力;僅班加羅爾就有超過2萬名航空航天工程師。

通過對(duì)排在10名以后的國(guó)家進(jìn)行掃描，突顯出成為一個(gè)頂級(jí)航空航天強(qiáng)國(guó)并不容易。巴西、墨西哥、馬來西亞和新加坡在過去的二十年里創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)集群，但它們分別占全球的比重都只有1%。

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