深圳地鐵10號(hào)線8月18日開(kāi)通 深圳城市軌道交通戰(zhàn)略規(guī)劃 我國(guó)地鐵建設(shè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 2020年8月17日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 892 55
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深圳地鐵6、10號(hào)線將于8月18日上午正式開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。開(kāi)通當(dāng)天，市民乘客預(yù)計(jì)可于12時(shí)后進(jìn)站乘車，感受兩條城市交通“新動(dòng)脈”的律動(dòng)節(jié)奏。6、10號(hào)線開(kāi)通后，運(yùn)營(yíng)時(shí)間與既有線網(wǎng)保持一致，均為6:20-23:00。

深圳地鐵10號(hào)線8月18日開(kāi)通

深圳地鐵6、10號(hào)線將于8月18日上午正式開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。開(kāi)通當(dāng)天，市民乘客預(yù)計(jì)可于12時(shí)后進(jìn)站乘車，感受兩條城市交通“新動(dòng)脈”的律動(dòng)節(jié)奏。6、10號(hào)線開(kāi)通后，運(yùn)營(yíng)時(shí)間與既有線網(wǎng)保持一致，均為6:20-23:00。為了方便市民夜間乘車出行，6號(hào)線科學(xué)館-鳳凰城、松崗-鳳凰城區(qū)段雙方向，10號(hào)線福田口岸往甘坑單方向還將在23:00分后推出“半程末班車服務(wù)”，有限延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間至23:30。

深圳城市軌道交通戰(zhàn)略規(guī)劃

2017年7月，《關(guān)于深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃(2017-2022年)》已經(jīng)獲得發(fā)改委批復(fù)，深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃包括：建設(shè)6號(hào)線支線、12號(hào)線、13號(hào)線、14號(hào)線、16號(hào)線共5個(gè)項(xiàng)目，總長(zhǎng)度148.9公里。到2022年，形成15條線路、總長(zhǎng)約570公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

6號(hào)線支線工程自荔林站至中山大學(xué)站，線路長(zhǎng)6.4公里，設(shè)站3座，投資43.3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2020年。

12號(hào)線工程自左炮臺(tái)站至海上田園東站，線路長(zhǎng)40公里，設(shè)站29座，投資381.4億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2021年。

13號(hào)線工程自深圳灣口岸站至上屋北站，線路長(zhǎng)23公里，設(shè)站14座，投資214.8億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2021年。

14號(hào)線工程自崗廈北站至沙田站，線路長(zhǎng)51.9公里，設(shè)站14座，投資429.7億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2021年。

16號(hào)線工程自大運(yùn)站至田頭站，線路長(zhǎng)27.6公里，設(shè)站23座，投資275.3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2018～2022年。

深圳地鐵票價(jià)要漲了嗎?

目前，深圳市城市軌道交通票價(jià)實(shí)行里程分段計(jì)價(jià)票制，同網(wǎng)同價(jià)。普通車廂起步價(jià)：首4公里2元;4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里;12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里;超過(guò)24公里，每1元可乘坐8公里。商務(wù)車廂票價(jià)由全程路徑里程對(duì)應(yīng)的普通車廂票價(jià)和商務(wù)車廂使用費(fèi)兩部分組成，商務(wù)車廂使用費(fèi)等于該路徑中里程對(duì)應(yīng)的普通車廂票價(jià)的2倍。

想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2019-2025年地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

2020地鐵建設(shè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)前景分析

我國(guó)人口眾多的國(guó)情決定了要長(zhǎng)期實(shí)施“公共交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略，城市軌道交通則成為大城市和城市群公共交通的發(fā)展重點(diǎn)。由于城市軌道交通具有一定程度效用的不可分割性(城市交通環(huán)境改善)、消費(fèi)的非競(jìng)爭(zhēng)性(每個(gè)人均可選擇乘坐軌道交通)和收益的排他性(買票乘坐享受服務(wù))，具有一定程度的公共品屬性。伴隨著城市生活水平提升、市民參與意識(shí)增強(qiáng)，對(duì)軌道交通公益性要求更加凸顯，完善各項(xiàng)補(bǔ)貼、實(shí)行較低票價(jià)等政策將成為行業(yè)常態(tài)。

地鐵屬于建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本都非常高的項(xiàng)目，世界各城市的地鐵項(xiàng)目大多由政府財(cái)政投入、建設(shè)并運(yùn)營(yíng)，因投資大、盈利小、投資回收期長(zhǎng)，社會(huì)投資者積極性不高。此外，城市軌道交通發(fā)展將帶來(lái)巨大正外部效應(yīng)，除城市環(huán)境改善、通達(dá)效率提高等正外部性，僅沿線土地增值收益也十分可觀，香港地鐵的“地鐵+物業(yè)”開(kāi)發(fā)模式、審慎商業(yè)原則普遍受到內(nèi)地城市的廣泛認(rèn)可。地鐵線路的開(kāi)通能夠?qū)Φ罔F上蓋空間、站點(diǎn)周邊以及沿線的土地資源帶來(lái)高額的、直接的增值效用，為解決內(nèi)地城市建設(shè)地鐵所面臨財(cái)政投入不足的困境提供了有效支撐。

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通獲得長(zhǎng)足發(fā)展，線路長(zhǎng)度、機(jī)車數(shù)量、客運(yùn)數(shù)量等指標(biāo)都有大幅增長(zhǎng)，我國(guó)已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使得我國(guó)軌道交通建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。未來(lái)五年我國(guó)軌道交通行業(yè)將迎來(lái)建設(shè)高峰。

隨著城市化進(jìn)程的加快，軌道交通的市場(chǎng)化改革也將不斷深入，投資主體與融資渠道都將逐步實(shí)現(xiàn)多元化，以政府引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作的市政公用設(shè)施經(jīng)營(yíng)管理體制將逐步建立。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)地鐵建設(shè)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2019-2025年地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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