京滬高鐵2020年半年報(bào)公布：上半年凈利同比暴降90%

• 2020年8月28日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 591 33
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據(jù)悉，京滬高鐵發(fā)布2020年半年報(bào)，報(bào)告顯示，2020年上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入100.5億元，同比下降40.1%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)5.3億元，同比下降90.06%。

據(jù)悉，京滬高鐵發(fā)布2020年半年報(bào)，報(bào)告顯示，2020年上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入100.5億元，同比下降40.1%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)5.3億元，同比下降90.06%。

2019年，京滬高鐵實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入329.42億元，凈利潤(rùn)119.4億元，去年平均每天凈賺3271萬(wàn)元。而今年上半年平均每天凈賺僅294萬(wàn)元，差距明顯。

2020年上半年，京滬高鐵本線列車(chē)運(yùn)送旅客959.0萬(wàn)人次，同比下降61.7%;跨線列車(chē)運(yùn)營(yíng)里程完成3235.7萬(wàn)列公里，同比下降21.3%。

京滬高鐵在中報(bào)稱(chēng)，上半年?duì)I業(yè)收入變動(dòng)的主要原因是受新冠肺炎疫情影響，公司旅客運(yùn)輸服務(wù)收入和路網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)收入下降。

同時(shí)受新冠肺炎疫情影響，開(kāi)行列車(chē)減少，營(yíng)業(yè)成本也下降，上半年總成本95.0億元，同比下降3.5%。

2020高鐵行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車(chē)安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車(chē)。高鐵在不同國(guó)家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。

經(jīng)過(guò)十年發(fā)展，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程已達(dá)2.9萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵總里程的三分之二，成為世界上高鐵里程最長(zhǎng)、運(yùn)輸密度最高、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最復(fù)雜的國(guó)家。隨著我國(guó)高鐵速度等級(jí)的不斷上升，高鐵帶來(lái)的交通便利已惠及全國(guó)180個(gè)地級(jí)市，370余個(gè)縣級(jí)城市，中國(guó)高鐵的興盛無(wú)可比擬。2018年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成雖然不是最高的一年，但超額完成比例創(chuàng)下其成立以來(lái)最高紀(jì)錄。2018年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)計(jì)劃投資額為7320億元，全年超額完成投資任務(wù)708億元，超額完成9.67%。

2014-2018年期間，黨中央關(guān)于加大基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域補(bǔ)短板力度的決策部署，充分發(fā)揮鐵路投資對(duì)穩(wěn)投資、穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)預(yù)期的促進(jìn)作用，持續(xù)加大鐵路建設(shè)特別是中西部鐵路建設(shè)力度，鐵路建設(shè)取得豐碩成果。2018年新開(kāi)工項(xiàng)目26個(gè)，新增投資規(guī)模3382億元;投產(chǎn)新線4683公里，其中高鐵4100公里。截至2018年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.9萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵總里程的三分之二，成為世界上高鐵里程最長(zhǎng)、運(yùn)輸密度最高、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最復(fù)雜的國(guó)家。在高鐵里程不斷攀升的同時(shí)，我國(guó)鐵路裝備發(fā)展迅速。截至2018年底，我國(guó)擁有高鐵動(dòng)車(chē)組3268列，同比增長(zhǎng)11.3%。2018年底，高鐵動(dòng)車(chē)組密度為0.12列/公里。近年來(lái)，密度呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，與我國(guó)鐵路提速，車(chē)輛加密相關(guān)。未來(lái)隨著里程和密度的同步提升，高鐵動(dòng)車(chē)組保有量將繼續(xù)增加。

截止2018年12月，全國(guó)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)高鐵里程最多的是一個(gè)經(jīng)濟(jì)很一般的省份——廣西壯族自治區(qū)，開(kāi)通的高鐵里程為1751公里，高居全國(guó)各省市區(qū)之首;排名第二位的是廣西隔壁，全國(guó)第一大經(jīng)濟(jì)省份——廣東，廣東已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高鐵里程為1542公里，排第三名的廣東省隔壁的福建，開(kāi)通高鐵里程1500公里。此外，鐵路總里程排行前11省市幾乎在東部地區(qū)。

2018年，全國(guó)高鐵旅客發(fā)送量20.05億人，同比增長(zhǎng)17.0%。復(fù)興號(hào)已在38條高鐵線路上運(yùn)營(yíng)，通達(dá)23個(gè)省會(huì)以上城市及香港特別行政區(qū)。截至2018年底，復(fù)興號(hào)累計(jì)發(fā)送旅客1.31億人，平均客座率78.8%，較高鐵列車(chē)平均客座率高出4.2個(gè)百分點(diǎn)，投入運(yùn)用的復(fù)興號(hào)達(dá)到850組。中國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組已累計(jì)運(yùn)輸旅客突破90億人次，成為中國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹髑?，中?guó)高鐵的安全可靠性和運(yùn)輸效率世界領(lǐng)先。

截至2018年年底我國(guó)“八縱八橫”規(guī)劃總里程完成率尚未達(dá)到65%，未來(lái)仍有35%的建設(shè)空間。高鐵行業(yè)遠(yuǎn)期展望仍有空間。但長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)通車(chē)?yán)锍痰脑龇鶗?huì)逐步放緩，行業(yè)正由快速成長(zhǎng)期向成熟期過(guò)渡。中國(guó)已經(jīng)確定將2019年的鐵路建設(shè)投資提高到史上最高水平的8500億元。2019年新開(kāi)工鐵路里程預(yù)計(jì)達(dá)到6800公里，比上一年增加45%。其中高鐵開(kāi)工里程將控制在3200公里，較上年減少20%，但由于穿越山區(qū)、多隧道的重慶至昆明高速鐵路即將開(kāi)工，總的投資額預(yù)計(jì)將有大幅增長(zhǎng)。此外，新開(kāi)工的線路還包括連接湖南、江西兩省和川渝之間的鐵路，以及連接雄安新區(qū)和河南商丘之間的高速鐵路。

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