武漢規(guī)定消防員免費(fèi)乘坐公共交通 2020年中國(guó)城市公交行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)容量分析

• 2020年8月29日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 479 25
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其中規(guī)定，在鐵路、道路客運(yùn)、碼頭、民航、醫(yī)院等單位對(duì)外辦事窗口，要設(shè)置“消防救援人員優(yōu)先”字樣標(biāo)識(shí)，消防救援人員憑有效證件可優(yōu)先購(gòu)票、掛號(hào)、通行;乘坐市內(nèi)公交車(chē)、有軌電車(chē)和軌道交通工具時(shí)，享受免費(fèi)優(yōu)待政策。

武漢規(guī)定消防員免費(fèi)乘坐公共交通

28日，武漢市政府官網(wǎng)公布了武漢市消防救援隊(duì)伍職業(yè)保障措施。其中規(guī)定，在鐵路、道路客運(yùn)、碼頭、民航、醫(yī)院等單位對(duì)外辦事窗口，要設(shè)置“消防救援人員優(yōu)先”字樣標(biāo)識(shí)，消防救援人員憑有效證件可優(yōu)先購(gòu)票、掛號(hào)、通行;乘坐市內(nèi)公交車(chē)、有軌電車(chē)和軌道交通工具時(shí)，享受免費(fèi)優(yōu)待政策。

中國(guó)城市公交行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)容量分析

2017年末全國(guó)擁有公共汽電車(chē)65.12萬(wàn)輛，比2016年增長(zhǎng)7.0%，其中BRT車(chē)輛8802輛，增長(zhǎng)14.5%。按車(chē)輛燃料類(lèi)型分，柴油車(chē)占28.7%，天然氣車(chē)占27.9%，汽油車(chē)占1.0%，混合動(dòng)力車(chē)占13.2%，純電動(dòng)車(chē)占26.3%。

全國(guó)有32個(gè)城市開(kāi)通了軌道交通，2017年新開(kāi)通2個(gè)。擁有軌道交通車(chē)站3040個(gè)，增加572個(gè);運(yùn)營(yíng)車(chē)輛28125輛，增長(zhǎng)18.2%。2017年末全國(guó)擁有公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路56786條，比2016年增加3997條，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)度106.9萬(wàn)公里，增加8.82萬(wàn)公里。其中，公交專(zhuān)用車(chē)道10914.5公里，增加1136.7公里;BRT線(xiàn)路長(zhǎng)度3424.5公里。軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路149條，增加25條，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)度4484.2公里，增加756.7公里;其中，地鐵線(xiàn)路124條、3976.9公里，輕軌線(xiàn)路6條、203.0公里。城市客運(yùn)輪渡運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)92條，減少20條，運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)總長(zhǎng)度434.9公里，減少70.1公里。全年完成城市客運(yùn)量1272.15億人，比2016年下降1.0%。其中，公共汽電車(chē)完成722.87億人，下降3.0%，其中BRT客運(yùn)量21.96億人次，增長(zhǎng)24.4%，公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)里程355.20億公里，下降0.9%;軌道交通完成183.05億人，增長(zhǎng)13.3%，運(yùn)營(yíng)里程5.07億列公里，增長(zhǎng)17.1%;巡游出租車(chē)完成365.40億人，下降3.2%;客運(yùn)輪渡完成0.83億人，下降11.5%。

城市公交未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析

1、低碳化是城市公交

城市公交低碳化改革作為一種政府管制手段，在公交車(chē)尾氣污染總量得到控制的前提下，可以通過(guò)政府的管制與治理促進(jìn)公交產(chǎn)業(yè)效益最大化，實(shí)現(xiàn)環(huán)境資源的優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前公交低碳化收效甚微，其根本原因在于政府管制和處罰力度不夠。因此，未來(lái)的公交低碳化改革應(yīng)采用以政府管制為主導(dǎo)，市場(chǎng)調(diào)節(jié)配合，實(shí)現(xiàn)“出行公交化”和“綠色出行”。

2、城市公交車(chē)站

公交站點(diǎn)是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，一個(gè)城市的公交站點(diǎn)布局與公交企業(yè)和出行者的利益密切相關(guān)。雖然公交站點(diǎn)只是公交線(xiàn)路上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，但它不僅影響著公交車(chē)了在路段的運(yùn)行速度和?？看螖?shù)，而且決定著乘客步行到達(dá)公交站點(diǎn)所費(fèi)時(shí)間的多少。

3、智能公共交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的解決城市交通擁堵問(wèn)題的重要途徑之一，也是費(fèi)效比最顯著的途徑。作為國(guó)內(nèi)城市交通系統(tǒng)最重要組成部分之一的公共交通系統(tǒng)，近年來(lái)開(kāi)始出現(xiàn)大量智能公共交通系統(tǒng)方面的應(yīng)用嘗試。隨著城市交通管理、公共交通信息水平的快速提高，我國(guó)的城市智能交通系統(tǒng)獲得了難得的飛躍發(fā)展良機(jī)。未來(lái)我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)，將以信息化、實(shí)時(shí)化為核心，以人性化為宗旨，智能交通系統(tǒng)將從建設(shè)完善的智能交通調(diào)度系統(tǒng)、公交IC卡系統(tǒng)的拓展、建設(shè)人性化、智能化的公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)等方面完善。

未來(lái)城市公共交通行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)請(qǐng)關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2020-2025年中國(guó)城市公共交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》

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