中國(guó)主要港口集裝箱吞吐量大增 2020港口碼頭行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景預(yù)測(cè)

• 2020年9月10日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 959 60
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據(jù)了解，今年1-8月，山東全省沿海港口完成貨物吞吐量11.11億噸、集裝箱吞吐量2050萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.9%和3.5%，在疫情沖擊形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)了難能可貴的“雙增長(zhǎng)”。此前中國(guó)港口協(xié)會(huì)檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，8月上旬，中國(guó)八個(gè)主要港口的集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)8.5%;沿海主要港口貨物

據(jù)了解，今年1-8月，山東全省沿海港口完成貨物吞吐量11.11億噸、集裝箱吞吐量2050萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.9%和3.5%，在疫情沖擊形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)了難能可貴的“雙增長(zhǎng)”。此前中國(guó)港口協(xié)會(huì)檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，8月上旬，中國(guó)八個(gè)主要港口的集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)8.5%;沿海主要港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)10.9%，出口貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)16.5%。

港口吞吐量是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)成果的重要數(shù)量指標(biāo)，其流向構(gòu)成、數(shù)量構(gòu)成和物理分類構(gòu)成是港口在國(guó)際、地區(qū)間水上交通鏈中的地位、作用和影響的最直接體現(xiàn)，也是衡量國(guó)家、地區(qū)、城市建設(shè)和發(fā)展的量化參考依據(jù)。主要港口貨物吞吐放量、集裝箱業(yè)務(wù)明顯提速，港口板塊龍頭股有唐山港、廣州港。

2020港口碼頭行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景預(yù)測(cè)

中國(guó)港口經(jīng)過(guò)30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的要求，需要尋求新的突破點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務(wù)從運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本航運(yùn)服務(wù)向包括航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、信息、載運(yùn)工具經(jīng)營(yíng)與管理等高端航運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動(dòng)發(fā)展。從港口自身發(fā)展到港城深度融合。

根據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

港口經(jīng)濟(jì)由運(yùn)輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展。少數(shù)港口如上海港、天津港，港口經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群雙支柱轉(zhuǎn)型，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心。多數(shù)港口仍以臨港工業(yè)集群為支柱產(chǎn)業(yè)、航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)為輔助的港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以直接產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、臨港工業(yè)集聚為主要特征。臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群向構(gòu)建新型臨港工業(yè)基地轉(zhuǎn)型。沿江港口經(jīng)濟(jì)及臨港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇。從相互競(jìng)爭(zhēng)到區(qū)域協(xié)作發(fā)展。中國(guó)港口正經(jīng)歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢(shì)明顯，包括以資產(chǎn)為紐帶的區(qū)域港口集團(tuán)橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。

市場(chǎng)容量

受全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境惡化影響，2019年全球集裝箱港口吞吐量預(yù)計(jì)完成8.06億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)2.6%，較2018年下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。2019年，除中國(guó)港口貨物吞吐量整體穩(wěn)定增長(zhǎng)外，歐洲、美洲和大洋洲主要港口貨物吞吐量增速均有所放緩，約一半港口貨物吞吐量增速陷入負(fù)增長(zhǎng)。

2019年，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，投資規(guī)模高位運(yùn)行，港口貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。2019年，全國(guó)港口完成貨物吞吐量139.51億噸，比2018年同期增長(zhǎng)5.7%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量43.21億噸;完成集裝箱吞吐量2.61億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，比2018年同期增長(zhǎng)4.4%。自2018年3月中美貿(mào)易戰(zhàn)以來(lái)，中國(guó)集裝箱吞吐量增速回落，維持在4%-6%之間。中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，外貿(mào)集裝箱占總運(yùn)輸集裝箱比重的60%，國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)對(duì)外貿(mào)集裝箱的影響較大，2019年中美貿(mào)易戰(zhàn)演化日趨激烈，對(duì)中國(guó)港口集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)有一定影響。

對(duì)比1月及2月的港口數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年1月，全國(guó)港口完成貨物吞吐量107893萬(wàn)噸，在2月這一數(shù)字降至79570萬(wàn)噸。從1月至2月，港口的貨物吞吐量出現(xiàn)環(huán)比下降趨勢(shì)，新冠疫情對(duì)國(guó)內(nèi)港口吞吐量帶來(lái)的負(fù)面影響在2月較1月更為嚴(yán)重。2020年1-6月，全國(guó)港口累計(jì)完成貨物吞吐量675,213萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)0.6%;1-6月，全國(guó)港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量12,019萬(wàn)TEU，同比下降5.4%。隨著我國(guó)新冠疫情得以全面控制，生產(chǎn)生活全面恢復(fù)正常，港口生產(chǎn)形勢(shì)延續(xù)近月反彈態(tài)勢(shì)。

市場(chǎng)格局

在中國(guó)港口經(jīng)營(yíng)管理模式的演變方面，未來(lái)15-20年間中國(guó)部分港口可能會(huì)掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國(guó)各港口的發(fā)展歷史背景不同，中國(guó)的地主港模式也將具有中國(guó)特色。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)將主要產(chǎn)生兩類地主港經(jīng)營(yíng)管理模式：地方政府管委會(huì)為“地主”的模式和現(xiàn)有國(guó)有港務(wù)集團(tuán)企業(yè)轉(zhuǎn)化為“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以國(guó)有企業(yè)為主投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)港口的模式，部分港口將推行投資建設(shè)的民營(yíng)化。民營(yíng)企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經(jīng)營(yíng)的主體。

前景預(yù)測(cè)

2030年，中國(guó)港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實(shí)現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會(huì)由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運(yùn)量增長(zhǎng)放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運(yùn)量的放緩為其主因。2030年中國(guó)港口集裝箱吞吐量將達(dá)到5.05億標(biāo)箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長(zhǎng)為其提供了保障。2030年，中國(guó)沿海將形成七個(gè)港口組團(tuán)：遼東港口組團(tuán)、津冀港口組團(tuán)、山東半島及蘇北港口組團(tuán)、長(zhǎng)三角港口組團(tuán)、東南沿海港口組團(tuán)、珠三角港口組團(tuán)和西南沿海港口組團(tuán)。并形成上海、青島、香港等3-4個(gè)超級(jí)集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實(shí)現(xiàn)資源整合的情況。到2030年，中國(guó)企業(yè)構(gòu)建的港口網(wǎng)絡(luò)將遍布全球，尤其會(huì)在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國(guó)家和戰(zhàn)略合作國(guó)家的港口投資網(wǎng)絡(luò)布局。中國(guó)將會(huì)出現(xiàn)以碼頭裝卸為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)成為全球性碼頭運(yùn)營(yíng)商。2030年，中國(guó)沿海主要集裝箱樞紐港將實(shí)現(xiàn)碼頭的半自動(dòng)化，但全自動(dòng)化碼頭仍占少數(shù);上海、廣州、青島、天津等一線港口將會(huì)擁有1-2個(gè)全自動(dòng)化碼頭泊位。同時(shí)，中國(guó)港口90%以上的港口機(jī)械將采用LNG或電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源。風(fēng)能、太陽(yáng)能將成為港口能源體系的組成部分。

想要了解關(guān)于港口碼頭行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》

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  2020-2025年中國(guó)港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀中國(guó)港口經(jīng)過(guò)30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的要求，需要尋求新的突破點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務(wù)從運(yùn)輸、裝卸、...

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