豬兼強(qiáng)駕校破產(chǎn)待退學(xué)費(fèi)2億 2020年駕?？紙鍪袌霭l(fā)展趨勢分析

• 2020年9月11日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 917 57
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豬兼強(qiáng)是廣東有名的駕校之一，但因經(jīng)營不善，最終負(fù)債累累，走向破產(chǎn)。近日，廣州市中級人民法院裁定受理廣東豬兼強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司(以下簡稱“豬兼強(qiáng)公司”)破產(chǎn)清算一案，并指定廣東一家律師事務(wù)所擔(dān)任本案管理人。

豬兼強(qiáng)駕校破產(chǎn)待退學(xué)費(fèi)2億。豬兼強(qiáng)是廣東有名的駕校之一，但因經(jīng)營不善，最終負(fù)債累累，走向破產(chǎn)。近日，廣州市中級人民法院裁定受理廣東豬兼強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司(以下簡稱“豬兼強(qiáng)公司”)破產(chǎn)清算一案，并指定廣東一家律師事務(wù)所擔(dān)任本案管理人。7日，破產(chǎn)管理人發(fā)布《廣東豬兼強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司破產(chǎn)清算案答疑公告(一)》，就債權(quán)申報(bào)、學(xué)員繼續(xù)學(xué)習(xí)等問題進(jìn)行回應(yīng)。

根據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國駕校考場設(shè)備行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》分析：

豬兼強(qiáng)公司成立于2014年9月2日，注冊資本1281.25萬元，該公司采取“互聯(lián)網(wǎng)營銷+自營駕?！边B鎖運(yùn)營模式，線上通過淘寶、京東、微信等網(wǎng)絡(luò)平臺投放學(xué)車廣告并收取學(xué)員學(xué)費(fèi)，線下全資或控股廣州、佛山、杭州、中山、清遠(yuǎn)等地駕校，通過集團(tuán)內(nèi)部協(xié)議方式安排其控股或合作駕校與學(xué)員簽訂培訓(xùn)合同，由駕校負(fù)責(zé)學(xué)員培訓(xùn)與輔助考證工作。由于豬兼強(qiáng)對市場判斷錯(cuò)誤過度投資，加之法律風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制不健全，導(dǎo)致訴訟纏身運(yùn)轉(zhuǎn)不周，最終陷入財(cái)務(wù)困境而破產(chǎn)。

豬兼強(qiáng)公司自2019年5月起不再正常經(jīng)營，其控股的駕校絕大部分已經(jīng)撤離，駕校車輛等財(cái)產(chǎn)不知去向。據(jù)了解，豬兼強(qiáng)公司關(guān)聯(lián)企業(yè)深圳豬兼強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司已于2020年7月27日同步由深圳市中級人民法院受理破產(chǎn)申請。豬兼強(qiáng)公司控股的廣州永安通汽車駕駛員培訓(xùn)有限公司(以下簡稱“永安通駕?！?破產(chǎn)清算一案的受理審查工作同步在廣州中院展開，后續(xù)廣州中院會根據(jù)豬兼強(qiáng)公司、永安通駕校案情進(jìn)展決定兩案是協(xié)調(diào)處理還是合并處理。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，豬兼強(qiáng)公司在冊學(xué)員約4.24萬人，已消化學(xué)員約0.9萬人，未消化學(xué)員約3.34萬人，未消化學(xué)員中廣州地區(qū)有2.1萬人(其中約5千人為合作駕校學(xué)員)。以C1手動(dòng)擋學(xué)費(fèi)5980元估算，待退學(xué)費(fèi)約2億元。

據(jù)悉，目前，破產(chǎn)管理人由于并未接管到豬兼強(qiáng)公司完整的賬冊、重要文書等資料，導(dǎo)致通知已知債權(quán)人、對公司既往賬務(wù)進(jìn)行全面審計(jì)、對公司歷史交易進(jìn)行全面的追溯和清理均存在實(shí)質(zhì)性困難與障礙。

廣州中院呼吁，豬兼強(qiáng)公司債權(quán)人應(yīng)關(guān)注自身的權(quán)益，積極申報(bào)債權(quán)，提供該公司的財(cái)產(chǎn)線索，以及是否存在不法交易行為的線索，積極配合法院和管理人的清理工作。

2020年駕?？紙?/span>市場發(fā)展趨勢分析

目前駕校行業(yè)整體概況是需求持續(xù)萎縮，市場倒逼駕校升級。從2009年到2019年駕校數(shù)量保持穩(wěn)定增長。2019年，全國共有機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)戶19491戶，同比增長679戶，增幅為3.6%。

然而，2016年之后，隨著近些年學(xué)駕存量不斷消除，駕校年培訓(xùn)量增長率逐年降低。2019年單車培訓(xùn)量只有33.9人，創(chuàng)歷史新低，產(chǎn)能過剩更加嚴(yán)重。

根據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會駕駛培訓(xùn)分會對業(yè)內(nèi)學(xué)費(fèi)情況的抽樣調(diào)查，顯示：43%駕校收費(fèi)價(jià)格在成本線附近，超過50%駕校下調(diào)了學(xué)費(fèi)價(jià)格。駕培行業(yè)供求矛盾問題更加突出，由此引發(fā)了嚴(yán)重的惡性競爭。

受2020年新冠肺炎疫情影響，駕校的招生數(shù)量、考試數(shù)量、培訓(xùn)數(shù)量縮水，駕校?？?、停訓(xùn)導(dǎo)致駕校招生困難;學(xué)員流失、員工不穩(wěn)定、教練轉(zhuǎn)行，駕校收入與2019年相比下降20%~30%，資金、資金、管理壓力大，疫情對駕培市場的影響將貫穿全年。

雖然駕培市場受到了較大的沖擊和挑戰(zhàn)，但是品牌駕校競爭力有所提升。駕校逐漸拋棄原有的粗放管理模式，探索精細(xì)化、信息化的管理方法。

新能源化、智能化、數(shù)字化、品牌化一定是駕培行業(yè)轉(zhuǎn)型的大趨勢。以新能源化為例，隨著新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，中國的汽車市場已經(jīng)開啟了新能源車輛大規(guī)模替代燃油車的進(jìn)程，根據(jù)國家新能源車輛發(fā)展規(guī)劃，到2025年新能源車輛在全部汽車銷量的占比將達(dá)到四分之一，車輛的新能源化已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略和不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。

對于駕校來說，主要的生產(chǎn)資料就是教練車，全國駕校戶均擁有教練車的數(shù)量為40.4輛，傳統(tǒng)教練車高昂的燃油費(fèi)用和維保成本一直是駕校校長們主要關(guān)注的運(yùn)營成本，同時(shí)大量駕考車輛尾氣排放也成為城市空氣的重要污染源。用新能源教練車替代傳統(tǒng)燃油教練車已成為駕校節(jié)能環(huán)保、降低成本的普遍選擇，新能源教練車可以降低70%-80%的燃油費(fèi)用和50%的維保成本，這將顯著改善駕校運(yùn)營的成本結(jié)構(gòu)。

智能化則是以機(jī)器教學(xué)替代人工教學(xué)，以機(jī)器糾錯(cuò)替代人工糾錯(cuò)，以AI算法替代經(jīng)驗(yàn)判斷已經(jīng)成為駕校減少人工成本、提高教學(xué)效率、改進(jìn)教學(xué)服務(wù)體驗(yàn)的重要方式，因此駕校教學(xué)培訓(xùn)和管理因?yàn)殡娔X、數(shù)據(jù)和AI的應(yīng)用變的越來越智能化。

數(shù)字化層面，越來越多的駕校開始通過信息化手段提升管理水平，以SaaS為平臺載體，將學(xué)員狀態(tài)信息、學(xué)時(shí)對接系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理、行政后勤、營銷招生、車輛管理等全部數(shù)字化、數(shù)據(jù)化，并在線進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的管理。通過經(jīng)營管理的數(shù)字化，不僅可以高效率提供精準(zhǔn)營銷、優(yōu)化教學(xué)、人性化服務(wù)和日常管理，而且可以重構(gòu)企業(yè)價(jià)值鏈和商業(yè)模式，從而為企業(yè)帶來巨大的管理效益。

欲了解中國駕校考場設(shè)備行業(yè)發(fā)展分析具體信息，可點(diǎn)擊中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國駕?？紙鲈O(shè)備行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》

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