2020年中國(guó)飛機(jī)零部件行業(yè)深度發(fā)展研究與十四五規(guī)劃調(diào)研

• 2020年9月21日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1055 67
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航空飛機(jī)零部件具有廣義與狹義之分，廣義的航空飛機(jī)零部件是飛機(jī)各種零組件的總稱，按照其在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的位置和大類分可分為機(jī)體零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、航空電子部件、機(jī)載設(shè)備和其它幾大類;狹義的航空飛機(jī)零部件專指飛機(jī)機(jī)體零部件。

航空飛機(jī)零部件具有廣義與狹義之分，廣義的航空飛機(jī)零部件是飛機(jī)各種零組件的總稱，按照其在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的位置和大類分可分為機(jī)體零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、航空電子部件、機(jī)載設(shè)備和其它幾大類;狹義的航空飛機(jī)零部件專指飛機(jī)機(jī)體零部件。

通常情況下，一架大型民航客機(jī)有數(shù)百萬(wàn)個(gè)零件，需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，航空結(jié)構(gòu)件在飛機(jī)總價(jià)值量中占比達(dá)到30%左右。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國(guó)飛機(jī)零部件行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》顯示：

2020年中國(guó)飛機(jī)零部件行業(yè)深度調(diào)研

經(jīng)過(guò)多年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國(guó)航空飛機(jī)零部件制造業(yè)獲得長(zhǎng)足進(jìn)步，基礎(chǔ)能力建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，科研不斷取得新成果，科技和產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作不斷深化，軍民結(jié)合、寓軍于民的產(chǎn)業(yè)格局正在逐步形成。行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，截止2018年，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為449億元。通常情況下，一架大型民航客機(jī)有數(shù)百萬(wàn)個(gè)零件，需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，航空結(jié)構(gòu)件在飛機(jī)總價(jià)值量中占比達(dá)到30%左右。我國(guó)航空事業(yè)起步較晚，并且在零部件的生產(chǎn)中，大都是以轉(zhuǎn)包的形式出現(xiàn)，從而為先進(jìn)的民用飛機(jī)提供零部件產(chǎn)品。而談到我國(guó)的航空飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包，其最初主要是通過(guò)"三來(lái)加工"的形式出現(xiàn)。所謂的"三來(lái)加工"，則是指客戶來(lái)圖、來(lái)料和來(lái)樣，然后我國(guó)航空企業(yè)根據(jù)客戶的圖紙，對(duì)零部件進(jìn)行組裝，從而達(dá)到客戶設(shè)計(jì)的要求。而隨著我國(guó)現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，轉(zhuǎn)包已經(jīng)上升到了一個(gè)更高的高度。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)的規(guī)模不斷壯大，同時(shí)在技術(shù)和復(fù)雜程度方面，也有了顯著的提升。

航空飛機(jī)零部件制造是整個(gè)航空制造產(chǎn)業(yè)鏈最核心的部分。2015年5月19日，"中國(guó)制造2025"規(guī)劃發(fā)布，在新常態(tài)的語(yǔ)境下，國(guó)家把目光再次聚焦到工業(yè)實(shí)體。無(wú)論是德國(guó)的"工業(yè)4.0"還是"中國(guó)制造2025"，智能化、柔性化、信息化只是一個(gè)手段，打造產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)才是最本質(zhì)的內(nèi)核。

我國(guó)航空飛機(jī)零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、我國(guó)航空飛機(jī)零部件行業(yè)發(fā)展情況分析

通常情況下，一架大型民航客機(jī)有數(shù)百萬(wàn)個(gè)零件，需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，航空結(jié)構(gòu)件在飛機(jī)總價(jià)值量中占比達(dá)到30%左右。

我國(guó)航空事業(yè)起步較晚，并且在零部件的生產(chǎn)中，大都是以轉(zhuǎn)包的形式出現(xiàn)，從而為先進(jìn)的民用飛機(jī)提供零部件產(chǎn)品。而談到我國(guó)的航空零部件轉(zhuǎn)包，其最初主要是通過(guò)“三來(lái)加工”的形式出現(xiàn)。所謂的“三來(lái)加工”，則是指客戶來(lái)圖、來(lái)料和來(lái)樣，然后我國(guó)航空企業(yè)根據(jù)客戶的圖紙，對(duì)零部件進(jìn)行組裝，從而達(dá)到客戶設(shè)計(jì)的要求。而隨著我國(guó)現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，轉(zhuǎn)包已經(jīng)上升到了一個(gè)更高的高度。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)的規(guī)模不斷壯大，同時(shí)在技術(shù)和復(fù)雜程度方面，也有了顯著的提升。

2、我國(guó)航空飛機(jī)零部件行業(yè)研發(fā)情況分析

當(dāng)前，波音、空客和龐巴迪占據(jù)了主要的市場(chǎng)份額，中國(guó)和俄羅斯作為新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正準(zhǔn)備進(jìn)入市場(chǎng)，我國(guó)航空航天事業(yè)不斷地在進(jìn)步，尤其是C919研發(fā)和成功試飛極大地促進(jìn)了本土航空航天零部件制造業(yè)的發(fā)展。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)盤、軸類零件、渦輪機(jī)匣、起落架等航空航天零部件的加工難度不斷增大，各種新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)層出不窮，對(duì)機(jī)加工刀具的要求也不斷提高。航天航空企業(yè)零部件制造商的壓力越來(lái)越大，為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)必須盡可能做到經(jīng)濟(jì)和高效。

刀具成本在很大程度上取決于對(duì)零件、材料及工藝的需求。減小壁厚會(huì)導(dǎo)致零件變得極不穩(wěn)定，使用適當(dāng)?shù)睦鋮s液也對(duì)刀具使用壽命有很大影響，因此在加工中需要考慮機(jī)床的穩(wěn)定性和夾緊穩(wěn)定性，而硬質(zhì)合金基體、新涂層技術(shù)以及切削刀具的宏觀槽型和微觀槽型此時(shí)起著十分重要的作用。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)中國(guó)飛機(jī)零部件行業(yè)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多飛機(jī)零部件行業(yè)最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2020-2025年中國(guó)飛機(jī)零部件行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》。

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