如何降低氫燃料電池成本 2020中國氫燃料電池車行業(yè)發(fā)展與未來趨勢

• 2020年10月7日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 396 19
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隨著燃料電池的快速發(fā)展和推廣，氫能源作為全球能源可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)，已開始發(fā)力于全球交通領(lǐng)域。根據(jù)2019年《中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，氫能將成為中國能源體系中的重要組成部分，若2050年氫能應(yīng)用達(dá)到10%，需氫氣量約6000萬噸，全國加氫站達(dá)10

隨著燃料電池的快速發(fā)展和推廣，氫能源作為全球能源可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)，已開始發(fā)力于全球交通領(lǐng)域。根據(jù)2019年《中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，氫能將成為中國能源體系中的重要組成部分，若2050年氫能應(yīng)用達(dá)到10%，需氫氣量約6000萬噸，全國加氫站達(dá)10000座以上。氫能在交通運(yùn)輸和工業(yè)領(lǐng)域得到普及應(yīng)用，氫燃料電池車將達(dá)到500萬輛/年，固定式發(fā)電裝置達(dá)到2萬臺套/年。

從汽車行業(yè)的生命周期來看，目前傳統(tǒng)燃油車處于相對成熟階段，在新能源汽車高速發(fā)展倒逼下，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，部分國內(nèi)外領(lǐng)先車企持續(xù)加碼氫燃料電池汽車的開發(fā)與應(yīng)用。2019年全球與中國氫燃料電池汽車銷量分別為7500輛與2737輛，同比分別增長36%與80%。相較而言，鋰動力電池比較適合乘用車領(lǐng)域，燃料電池比較適合于長距離的重載和商用車領(lǐng)域，目前處于導(dǎo)入期的提速階段。

根據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年中國氫燃料電池車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測研究報告》：

中國氫燃料電池車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析

據(jù)國外機(jī)構(gòu)對于80kW質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池系統(tǒng)成本的預(yù)測，年產(chǎn)10萬臺氫燃料電池汽車，系統(tǒng)成本約50美元/千瓦，年產(chǎn)50萬臺氫燃料電池汽車，系統(tǒng)成本將降至45美元/千瓦。通過產(chǎn)業(yè)聚集和規(guī)?；慨a(chǎn)的方式可以顯著降低氫燃料電池成本。

“對于原材料價格昂貴或工藝不完善的催化劑和雙極板，可以通過優(yōu)化制造材料、改進(jìn)制備工藝的方式降低成本，而技術(shù)已經(jīng)較為成熟的部件則可以通過建立標(biāo)準(zhǔn)化平臺化產(chǎn)品體系，并利用大規(guī)模化量產(chǎn)的效應(yīng)有效建立成本優(yōu)勢。”深圳氫藍(lán)時代高級副總裁吳國平認(rèn)為，“還要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的集群化，建設(shè)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)伙伴關(guān)系?！?/p>

吳國平表示，目前我國氫燃料電池汽車正處于導(dǎo)入期，產(chǎn)業(yè)的興起帶動了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，同時形成了東北、華北、華東、華中、華南和西南六個主要地區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)集群?！斑@些集群無論是在上下游配套零部件還是在整車方面，都形成了較為完善的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，各地均具備不同的地域優(yōu)勢，這有利于在降低氫燃料電池系統(tǒng)成本同時，推動地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>

由于處于市場導(dǎo)入期，我國氫燃料電池系統(tǒng)在有效性、可靠性方面還有待提升，特別是電池造價成本居高不下，是業(yè)內(nèi)所面對的共同難題。雖然在個別場景下，氫燃料電池已經(jīng)初步具備經(jīng)濟(jì)性，但如何在電池系統(tǒng)上大幅優(yōu)化設(shè)計來實(shí)現(xiàn)降本增效，提高競爭力，依然是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)走向成熟的關(guān)鍵。

“氫燃料電池系統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)化主要包含三方面。首先，通過對氫燃料電池系統(tǒng)設(shè)計的不斷簡化，降低電池的系統(tǒng)成本。目前對大功率氫燃料電池系統(tǒng)而言，氫回路引射器的應(yīng)用逐步取代了傳統(tǒng)的空氣循環(huán)泵，這就降低了一部分加工成本?！眳菄秸f。

“其次，通過對氫燃料電池各個子系統(tǒng)的模塊化設(shè)計來降低成本。”吳國平舉例說，“例如，對進(jìn)氫、調(diào)壓、分水和排氫等氫氣循環(huán)回路的集成化模塊設(shè)計，可以有效減少零部件的數(shù)量及所占空間，有效降低氫燃料電池系統(tǒng)的空間成本?！?/p>

最后，通過氫燃料電池系統(tǒng)中結(jié)構(gòu)材料的輕量化替代來降低成本。“例如，將常用的金屬材料優(yōu)化為高性能的塑料材質(zhì)，提高氫燃料電池的單位質(zhì)量能量密度，從而降低單位功率的燃料電池成本?！?/p>

氫燃料電池系統(tǒng)占整車成本的63%，其中，電堆占比49%、空氣循環(huán)系統(tǒng)占比21%、氫氣循環(huán)系統(tǒng)占比5%、熱力管理系統(tǒng)占比9%。就氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展水平來看，有證券行業(yè)分析師認(rèn)為，雖然國產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)步較快，但核心零部件依賴進(jìn)口。因此，關(guān)鍵核心零部件的國產(chǎn)化對于氫燃料電池降本來說至關(guān)重要。

想了解更詳實(shí)的中國氫燃料電池車行業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華出版的《2020-2025年中國氫燃料電池車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測研究報告》

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