2020國內(nèi)汽車市場最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù) 2020中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測

• 2020年10月14日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 425 21
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10月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布中國車市最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。9月份，中國汽車產(chǎn)量和銷量分別為252.4萬輛和256.5萬輛，分別同比增長14.1%和12.8%。2020年1-9月，中國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為1695.7萬輛，同比下滑6.7%;汽車?yán)塾?jì)銷量為1711.6萬輛，同比降幅已經(jīng)收窄至6.9%。

10月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布中國車市最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。9月份，中國汽車產(chǎn)量和銷量分別為252.4萬輛和256.5萬輛，分別同比增長14.1%和12.8%。2020年1-9月，中國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為1695.7萬輛，同比下滑6.7%;汽車?yán)塾?jì)銷量為1711.6萬輛，同比降幅已經(jīng)收窄至6.9%。

其中在乘用車領(lǐng)域，9月產(chǎn)銷量分別達(dá)到204.5萬輛和208.8萬輛，同比分別增長9.5%和8%，且轎車、SUV以及交叉型乘用車均實(shí)現(xiàn)了同比增長，僅MPV產(chǎn)銷同比出現(xiàn)了下滑。

來源：中國汽車協(xié)會、中研網(wǎng)

值得一提的是，9月份，SUV是創(chuàng)下了9月歷史銷量紀(jì)錄，達(dá)98萬輛，同比大增16%，遠(yuǎn)超轎車和MPV。與此同時，中汽協(xié)發(fā)布了最新市占率排名，自主品牌9月份實(shí)現(xiàn)銷量78.4萬輛，仍高居市場份額的第一位，但占有率相比去年同期下滑了0.2個百分點(diǎn)至37.6%。

截止到9月底，自主品牌乘用車銷量達(dá)487.3萬輛，占有率36.4，同比下滑2.3個百分點(diǎn)。反觀德系、日系，前三季度占有率持續(xù)上漲，分別為25.2%和23.8%。而美系、韓系以及法系前三季度占有率處于下滑趨勢，分別為9.4%、3.6%以及0.3%。整體來看，德系品牌在華表現(xiàn)強(qiáng)于日系品牌，但雙方銷量逐步逼近和差距進(jìn)一步縮小。

根據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國汽車零部件行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報(bào)告》分析：

2020中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測

中國國務(wù)院常務(wù)會議在北京召開，通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，明確了未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。近來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來多重利好，這將極大推動中國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，以比亞迪為代表的新能源龍頭車企有望獲得更大優(yōu)勢。

關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域

《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)了技術(shù)的重要性，提出“加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，推動產(chǎn)業(yè)深度融合”。放眼中國新能源汽車行業(yè)，比亞迪不僅掌握了電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，還在不斷加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)提升電動車的安全性能和駕駛性能。

2020年世界新能源汽車大會上，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼為比亞迪“高集成刀片動力電池技術(shù)”頒發(fā)“全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)”大獎。刀片電池于今年3月發(fā)布，凝結(jié)了比亞迪在動力電池領(lǐng)域近20年的研發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，具備從電池原材料制取到動力電池包制造的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，是全球首創(chuàng)的高集成效率、高安全防護(hù)動力電池技術(shù)，體積集成效率提升50%，搭載刀片電池的電動車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到600公里以上。

當(dāng)前，電動化已成為全球汽車發(fā)展的趨勢。中國雖擁有全球最大的新能源汽車保有量，在動力電池、電機(jī)、電控方面擁有部分上規(guī)模的供應(yīng)企業(yè)，但在芯片和電子元器件方面仍然嚴(yán)重依賴進(jìn)口。比亞迪早早瞄準(zhǔn)了這些關(guān)鍵技術(shù)，在2002年便進(jìn)入了半導(dǎo)體領(lǐng)域，從消費(fèi)級半導(dǎo)體產(chǎn)品技術(shù)，到車規(guī)級高效率、高智能、高集成半導(dǎo)體技術(shù)，一路摸索、跨越，成功拿下了IGBT、MCU、SiC MOSFET等一座又一座電動車行業(yè)的“珠穆朗瑪峰”，打破了國際巨頭的技術(shù)壟斷。

公共服務(wù)領(lǐng)域

《規(guī)劃》提出要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持，“2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%?！?/p>

說起全球公共服務(wù)領(lǐng)域電動化樣板城市，不能不提到深圳。十多年前，比亞迪第一批純電動大巴在深圳上路，當(dāng)時很多人不看好。深圳敢為人先、鼓勵創(chuàng)新、制定標(biāo)準(zhǔn)，與比亞迪一起先行先試，率先實(shí)現(xiàn)電動車的規(guī)?；⑸虡I(yè)化運(yùn)營。2017年，深圳1.6萬臺公交車全部電動化;2018年，全市2.2萬臺出租車全部電動化;2019年純電動泥頭車率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和規(guī)?；\(yùn)營。

通過深圳先行示范的實(shí)踐，比亞迪電動車沿著“一帶一路”駛?cè)肴?0多個國家和地區(qū)、300多個城市，成為首個進(jìn)入歐、美、日等汽車發(fā)達(dá)市場的中國品牌。比如，2015年進(jìn)入英國倫敦的純電動雙層大巴;2018年至2020年交付智利的400多臺純電動公交;2020年與北歐最大公共交通運(yùn)營商N(yùn)obina 簽訂106臺純電動大巴訂單，正式進(jìn)入芬蘭市場。今年1-9月，比亞迪新能源客車?yán)塾?jì)銷量達(dá)6073輛，同比增長79.99%。

此外，深圳還明確了在2020年底前實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車全部電動化，2019年到2021年實(shí)現(xiàn)新增工程車純電動化。經(jīng)過多年發(fā)展，深圳已經(jīng)成為我國新能源汽車應(yīng)用規(guī)模最大的城市之一，在新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展引領(lǐng)了全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，受到全球贊譽(yù)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策

近期，廣東省工信廳等5部門聯(lián)合印發(fā)《廣東省發(fā)展汽車戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)集群行動計(jì)劃(2021-2025年)》(下稱《行動計(jì)劃》)，明確要進(jìn)一步做大做強(qiáng)廣東省汽車產(chǎn)業(yè)，培育具有國際影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群，推動汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端，并代表國家參與全球競爭。

10月11日，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)綜合改革試點(diǎn)實(shí)施方案(2020-2025年)》，以設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)40周年為契機(jī)，在中央改革頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略部署下，支持深圳實(shí)施綜合授權(quán)改革試點(diǎn)，是新時代推動深圳改革開放再出發(fā)的又一重大舉措，是建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)的關(guān)鍵一招，也是創(chuàng)新改革方式方法的全新探索。

想了解更詳實(shí)的汽車行業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華出版的《2020-2025年中國汽車零部件行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報(bào)告》

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