船舶電子行業(yè)畢業(yè)生就業(yè)服務(wù)方向?yàn)榇斑\(yùn)輸業(yè)、船舶修造、船級(jí)社、海事管理、港口電氣、同類(lèi)院校及科研院所等。從事的主要工作有船舶電子電氣設(shè)備維護(hù)，船舶電子電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)、航運(yùn)企業(yè)機(jī)電管理、船舶電子電氣檢驗(yàn)、海事管理、港口電氣設(shè)備管理和維護(hù)、船舶電子電氣專(zhuān)業(yè)
船舶電子行業(yè)畢業(yè)生就業(yè)服務(wù)方向?yàn)榇斑\(yùn)輸業(yè)、船舶修造、船級(jí)社、海事管理、港口電氣、同類(lèi)院校及科研院所等。從事的主要工作有船舶電子電氣設(shè)備維護(hù)，船舶電子電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)、航運(yùn)企業(yè)機(jī)電管理、船舶電子電氣檢驗(yàn)、海事管理、港口電氣設(shè)備管理和維護(hù)、船舶電子電氣專(zhuān)業(yè)教學(xué)及科研等工作。從20世紀(jì)50年代起，船舶推進(jìn)裝置由汽輪機(jī)和柴油機(jī)逐步取代蒸汽機(jī)，并開(kāi)始應(yīng)用核能作為推進(jìn)動(dòng)力。由于航運(yùn)的發(fā)展和軍事上的需要,船舶趨于大型化和專(zhuān)業(yè)化,造船技術(shù)隨之迅速發(fā)展，造船業(yè)已成為世界上最主要的重工業(yè)部門(mén)之一。
據(jù)中研研究院《2020-2025年中國(guó)船舶電子行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢(xún)報(bào)告》
2020船舶電子行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀分析
根據(jù)國(guó)家海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)船舶配套設(shè)備進(jìn)出口總額66.2億美元，同比增長(zhǎng)1.1%。其中，出口船舶配套設(shè)備總額34.7億美元，同比增長(zhǎng)3.6%;進(jìn)口船舶配套設(shè)備總額31.5億美元，同比下降0.8%。從發(fā)展趨勢(shì)看，船舶電子技術(shù)正朝數(shù)字化、自動(dòng)化、集成化、智能化和綜合化的方向發(fā)展。隨著用戶(hù)對(duì)高性?xún)r(jià)比、高可靠性的要求逐步提高，船舶電子產(chǎn)品的制造逐步向系列化、模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。我國(guó)造船工業(yè)的高速發(fā)展極大地刺激了對(duì)船舶配套設(shè)備的需求，包括對(duì)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的需求。船舶電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)制造是我國(guó)船舶業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)之一，國(guó)內(nèi)船舶電子產(chǎn)品生產(chǎn)廠家主要側(cè)重低端市場(chǎng)，以代理國(guó)外產(chǎn)品為主，自主創(chuàng)新較少，提供單個(gè)零星產(chǎn)品，在產(chǎn)品技術(shù)性能、質(zhì)量、品種和規(guī)格方面與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品比較存在著很大差距，甚至還有一些關(guān)鍵的高技術(shù)、高附加值的船用設(shè)備和部件國(guó)內(nèi)根本不能生產(chǎn)，只能依賴(lài)進(jìn)口。
全球造船競(jìng)爭(zhēng)格局看，仍以中日韓三國(guó)為主，歐洲地區(qū)及越南、菲律賓等其他新興造船國(guó)家市場(chǎng)份額較低。以載重噸計(jì)，2019年中日韓三國(guó)造船完工量之和、新接訂單量之和、手持訂單量之和分別占全球的95.3%、97.7%、94.5%。即便考慮到歐洲船企建造高附加值的豪華郵輪，以修正總噸計(jì)，中日韓三國(guó)上述指標(biāo)也分別占到全球87.6%、83.0%、80.6%的份額。從中日韓三國(guó)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看，當(dāng)前繼續(xù)維持“三足鼎立”的格局。
2019年世界新船價(jià)格指數(shù)總體保持2017年以來(lái)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，年末新船價(jià)格指數(shù)為130點(diǎn)，環(huán)比持平。世界造船業(yè)三大指標(biāo)總體呈現(xiàn)“一升兩降”態(tài)勢(shì)。其中，造船完工量9899萬(wàn)載重噸、3281萬(wàn)修正總噸，與2018年同期相比分別增長(zhǎng)23.6%、8.6%;新接訂單量6440萬(wàn)載重噸、2545萬(wàn)修正總噸，同比分別下降16.2%、12.2%;年底手持訂單量分別為18637萬(wàn)載重噸、7660萬(wàn)修正總噸，同比分別下降10.2%、4.1%。鑒于造船完工量同比大幅增長(zhǎng)，而新接訂單量、手持訂單量同比均顯著下降，當(dāng)前全球造船業(yè)仍處于市場(chǎng)需求不足、產(chǎn)能供給過(guò)剩的深度調(diào)整期。隨著競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，未來(lái)船舶電子將有更多船廠破產(chǎn)倒閉或者主動(dòng)壓縮、退出造船業(yè)務(wù)，而通過(guò)合并重組來(lái)實(shí)現(xiàn)資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和綜合實(shí)力提升。
據(jù)歐洲船舶與配套協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來(lái)，全球海洋旅游(乘坐豪華郵輪)人次保持年均2%的增幅，2019年將延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從不同地區(qū)來(lái)看，北美和歐洲依舊是世界最大的郵輪消費(fèi)市場(chǎng)，2019年全年消費(fèi)量分別達(dá)到1500萬(wàn)人次和800萬(wàn)人次，同比分別增長(zhǎng)6.9%和8.1%;而近年來(lái)亞太市場(chǎng)的郵輪消費(fèi)正在不斷釋放潛力，令投資者十分看好。從造船市場(chǎng)角度，自2009年以來(lái)全球豪華郵輪船隊(duì)運(yùn)力保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從2009年的26艘增長(zhǎng)至2019年的123艘，從截至2019年12月末的塢期來(lái)看，2019年至2023年全球仍將有46艘豪華郵輪交付使用，其中有18艘采用LNG動(dòng)力或雙燃料動(dòng)力。
據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球造船完工量為9882萬(wàn)載重噸，其中中國(guó)造船完成量為3672載重噸，占全球總完工量的37.2%;韓國(guó)造船完工量為3262萬(wàn)載重噸，占全球總完工量的33.0%，日本造船完工量為2484萬(wàn)載重噸，占全球總完工量的25.1%。
船舶電子研究報(bào)告對(duì)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程，或橫向類(lèi)別分析提出論點(diǎn)、分析論據(jù)，進(jìn)行論證。報(bào)告如實(shí)地反映客觀情況，一切敘述、說(shuō)明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達(dá)準(zhǔn)確，概念表述科學(xué)化。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見(jiàn)建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。
更多船舶電子詳細(xì)分析，請(qǐng)關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國(guó)船舶電子行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢(xún)報(bào)告》。
2020-2025年中國(guó)機(jī)車(chē)零部件行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)車(chē)零部件市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，機(jī)車(chē)零部件企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱(chēng)，機(jī)車(chē)零部件行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一...
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