時速400公里可變軌動車組下線 2020碳纖維材料在高速列車的應(yīng)用現(xiàn)狀及前景分析

• 2020年10月22日 WuYaNan來源：新浪 1465 97
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10月21日，國家重點研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點專項——時速400公里可變軌高速動車組下線。該動車組能在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標(biāo)準(zhǔn)的國際鐵路間運行，具有節(jié)能環(huán)保、主動安全、智能維護(hù)等特點。

時速400公里可變軌動車組下線

10月21日，國家重點研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點專項——時速400公里可變軌高速動車組下線。該動車組能在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標(biāo)準(zhǔn)的國際鐵路間運行，具有節(jié)能環(huán)保、主動安全、智能維護(hù)等特點。據(jù)悉，該列車采用世界首創(chuàng)的時速400公里高速可變軌距轉(zhuǎn)向架和內(nèi)置軸箱轉(zhuǎn)向架，既可滿足我國未來高速鐵路技術(shù)和建設(shè)運營發(fā)展需求，還可滿足在亞歐非等不同國家不同鐵路軌距線路的需求，能夠在零下25℃至50℃溫度環(huán)境下，以400km/h的速度持續(xù)運營，為我國鐵路“走出去”和“交通強國”戰(zhàn)略的實施提供了有力的技術(shù)支撐。

2020碳纖維材料在高速列車的應(yīng)用現(xiàn)狀及前景分析

碳纖維是一種高強度、高模量的高性能纖維材料，碳纖維密度不到鋼的1/4、強度是鋼的5-7倍，廣泛應(yīng)用于航空航天、能源裝備、交通運輸、體育休閑等領(lǐng)域。經(jīng)過多年的研發(fā)和約十年的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，我國建立起了自己的碳纖維技術(shù)體系和較完整的碳纖維產(chǎn)業(yè)，初步形成了產(chǎn)業(yè)化的碳纖維研發(fā)與生產(chǎn)平臺，逐步打破了日、美長期的技術(shù)封鎖和市場壟斷局面。

碳纖維可分為PAN基，瀝青基，粘膠基碳纖維，PAN基是當(dāng)今世界碳纖維發(fā)展的主流，占碳纖維市場的90%以上。碳纖維是由有機纖維經(jīng)碳化和石墨化處理而得到的微晶石墨材料，碳纖維具有輕質(zhì)、高強、耐高溫、耐疲勞、抗腐蝕、導(dǎo)熱和導(dǎo)電等特性，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。碳纖維除了應(yīng)用在航空航天等高技術(shù)領(lǐng)域外，還可用在文體用品、紡織機械、醫(yī)療器械生物工程和運輸車輛等方面。目前，碳纖維材料在高速列車上的應(yīng)用還有一定的局限性，大多數(shù)產(chǎn)品仍處于研究開發(fā)階段，僅部分產(chǎn)品得到實際應(yīng)用，因此，應(yīng)用前景非常廣泛。

據(jù)中研普華研究報告《2019-2025年碳纖維材料在高速列車的應(yīng)用前景分析報告》分析：

中國碳纖維需求量一直維持穩(wěn)步上升趨勢，2018年國內(nèi)碳纖維市場需求為3.1萬噸，同比增長32%，預(yù)計未來年復(fù)合增長率為12%，在2020年國內(nèi)市場需求將達(dá)到3.89萬噸。中國碳纖維行業(yè)目前仍處于發(fā)展初級階段，掌握高性能碳纖維研發(fā)核心技術(shù)并能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定、成本可控的規(guī)模化生產(chǎn)的企業(yè)較少，絕大多數(shù)企業(yè)不能滿足航空航天的高端產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；瘧?yīng)用需求，主要圍繞體育休閑等低端領(lǐng)域。在技術(shù)方面，制約中國碳纖維發(fā)展的主要原因是PAN原絲質(zhì)量不過關(guān)，還有生產(chǎn)技術(shù)及設(shè)備等問題導(dǎo)致碳纖維產(chǎn)品收率低下，生產(chǎn)成本較高。從中國碳纖維工業(yè)現(xiàn)狀來看，首先要提高原絲質(zhì)量，研制高純原絲，同時加強預(yù)氧化、碳化、石墨化設(shè)備及表面處理工程技術(shù)研究開發(fā)，盡快實現(xiàn)規(guī)?；I(yè)生產(chǎn)。

在中國碳纖維行業(yè)發(fā)展過程中，國家給予了大力支持，極大地促進(jìn)了碳纖維行業(yè)發(fā)展。企業(yè)和投資機構(gòu)也紛紛看好碳纖維行業(yè)的發(fā)展前景，各路資本的大量涌入，為碳纖維行業(yè)帶來了刺激效應(yīng)，使其呈現(xiàn)出前所未有的新熱點和新動態(tài)。同時，碳纖維行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，其并購需求和活躍度也十分明顯。預(yù)計到2020年國內(nèi)碳纖維的需求將達(dá)33000噸，國內(nèi)對應(yīng)碳纖維材料市場規(guī)模增長至727億元。

目前，全國投入運營線路54條，總里程超過1.9萬公里，在線運營動車組2122組(時速350公里1313組，時速250公里809組)，預(yù)計2020年，建成3萬公里，列車總量超過3500組。隨著印尼、泰國、俄羅斯等國家高速列車項目的陸續(xù)啟動，高速列車市場進(jìn)入新一輪快速發(fā)展期，巨大的市場需求為軌道交通技術(shù)的進(jìn)步和新技術(shù)、新材料的推廣應(yīng)用提供了良好契機。碳纖維的強度高達(dá)3600MPa，耐高溫上千攝氏度，不懼酸堿鹽等化學(xué)物質(zhì)的腐蝕，安全性高、使用壽命長。碳纖維在高鐵中，可用作高速列車的車身結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾、承重結(jié)構(gòu)件或其它零部件。比起其它的列車材料，機械強度提高了35%，抗沖擊強度提高了20%。纖維復(fù)合材料在高速列車領(lǐng)域的成熟運用將提高軌道車輛的綜合性能指標(biāo)，并有望系統(tǒng)解決金屬材料應(yīng)用領(lǐng)域常見的輕量化、環(huán)境適應(yīng)性等問題。

欲了解關(guān)于碳纖維材料行業(yè)具體詳情，可點擊查看中研普華研究報告《2019-2025年碳纖維材料在高速列車的應(yīng)用前景分析報告》。

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