2020特斯拉充換電站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測

• 2020年10月26日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1199 78
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特斯拉將調(diào)整超級充電站充電價格。自 2020 年 10 月 26 號起，部分特斯拉超級充電站的充電價格將進行調(diào)整，各站點的價格依據(jù)各地電價、相關(guān)的投入及運營情況和當?shù)卣叩某潆娭笇r格進行不同幅度的調(diào)整。屆時，請以車載大屏上站點顯示的具體價格為準。

特斯拉將調(diào)整超級充電站充電價格。自 2020 年 10 月 26 號起，部分特斯拉超級充電站的充電價格將進行調(diào)整，各站點的價格依據(jù)各地電價、相關(guān)的投入及運營情況和當?shù)卣叩某潆娭笇r格進行不同幅度的調(diào)整。屆時，請以車載大屏上站點顯示的具體價格為準。

此次充電價格將進行上浮調(diào)整。特斯拉稱此次的價格調(diào)整并不是為了盈利，而是通過將不同的站點做不同的價格調(diào)整，從而對特斯拉自營充電網(wǎng)絡(luò)進行可持續(xù)的運營，共同加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的進程。

根據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測研究報告》分析：

最新數(shù)據(jù)顯示，今年 8 月份，特斯拉在我國 15 個城市共計上線了 23 個超級充電站點，總計新增 204 個超充樁。從官方公布的資料來看，在新增的超充站點中，有一座充電站為 V3 超充站，該站位于北京華貿(mào)中心，共設(shè)立了六個 V3 超充樁，其余為 V2 超充站。

2020中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測

在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，前兩個痛點已經(jīng)得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點，在2020年的《政府工作報告》也將換電站建設(shè)納入新基建之中。

目前新能源汽車板塊是比較強勢的領(lǐng)域，但具體到各個項目的投資和定價，存在較大的差別，資本市場主要看中項目的利潤，以及模式是否具備可持續(xù)性，目前換電模式能夠在不同城市進行復制推廣，其盈利也是可預(yù)期的。換電模式最容易實現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域在出租車、網(wǎng)約車和特種車輛，目前市場存量規(guī)模就有數(shù)萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進來。在新基建支持和新能源汽車保有量不斷增長的情況下，新能源汽車能源補充方式將呈現(xiàn)多樣化和場景化發(fā)展。

截至今年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為141.8萬臺，同比增加27.2%。數(shù)據(jù)還發(fā)現(xiàn)，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商集中度高。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟秘書長許艷華此前指出，車主找樁難、政策支持力度弱、充電樁企業(yè)盈利難等老問題一直伴隨著中國電動汽車充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。解決充電難題是當務(wù)之急，未來對充電設(shè)施的投入要比對新能源汽車整車的投入要更大。

數(shù)據(jù)顯示，中國的新能源汽車保有量已逐漸逼近500萬輛。觀察人士注意到，近年來，公共交通和服務(wù)車輛電動化的全面普及，加快城市充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和完善，促進充電樁行業(yè)市場化加速發(fā)展。

今年又迎來利好消息。4月，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，從行業(yè)協(xié)會摸底調(diào)查的情況來看，預(yù)計全年能夠完成投資100億元(人民幣，下同)左右，新增公共樁約為20萬個，新增私人樁或能超過40萬個，公共充電站將達到4.8萬座。近日出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確要加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。

有業(yè)內(nèi)人士表示，與汽車電動化各領(lǐng)域漸進推進一樣，充電樁建設(shè)也講究時序。隨著公共領(lǐng)域帶動充電樁整體行業(yè)的快速發(fā)展，或?qū)⒋龠M私人充電樁大規(guī)模普及和快速發(fā)展，形成一個遍布城市各個角落的充電網(wǎng)絡(luò)。需注意的是，公共領(lǐng)域車輛主要使用快速充電樁，私人用車以小區(qū)和單位充電為主，普速充電樁即可滿足其充電需求，這也有利于節(jié)約社會資源。

還有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬。深圳從公共交通和公共服務(wù)領(lǐng)域開始推進全面電動化，早年間雖然每度電服務(wù)費僅為0.3元，但因大量公共領(lǐng)域車輛需要充電，增加了充電站日常流水，又分攤了充電站折舊成本，形成較好的利潤和運營模式。對于電動汽車跑長途的問題，專家亦回應(yīng)稱，高速公路建設(shè)充電站比城市內(nèi)更容易，因為高速公路沿線土地資源豐富、開發(fā)成本低廉、目前充電車輛也相對較少。事實上，隨著電動化進程的快速推進，城市的充電樁、充電站及高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁配套建設(shè)不斷完善，“從今年國慶假期的報道可以看到，基本上每個高速服務(wù)區(qū)都有純電動車充電”。

想了解更詳實的中國電動汽車充換電站行業(yè)分析請點擊中研普華出版的《2020-2025年中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測研究報告》

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  2020-2025年中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測研究報告

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