10月30日，比亞迪10月12日晚間披露前三季度業(yè)績預(yù)告修正公告，凈利潤由原來的預(yù)增77.86%~90.56%，修正為預(yù)增115.97%~128.67%，即前三季度凈利潤由28億元~30億元修正為34億元~36億元。
10月30日，比亞迪10月12日晚間披露前三季度業(yè)績預(yù)告修正公告，凈利潤由原來的預(yù)增77.86%~90.56%，修正為預(yù)增115.97%~128.67%，即前三季度凈利潤由28億元~30億元修正為34億元~36億元。其中在8月16日，比亞迪2021款“唐”上市，共推出燃油版、插電混動版及純電版的立體式產(chǎn)品矩陣。官網(wǎng)消息顯示，2021款唐DM達到了超800km的綜合續(xù)航，2021款唐EV更是搭載了宣傳已久的“刀片電池”。
2020年第三季度，國內(nèi)新冠肺炎疫情防控形勢持續(xù)向好，汽車板塊業(yè)務(wù)恢復(fù)性增長，尤其新能源汽車銷量實現(xiàn)快速觸底反彈。公司新能源汽車銷量快速增長。未來新能源汽車市場該如何發(fā)展?
未來新能源汽車市場該如何發(fā)展
電動汽車的組成包括:電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。
為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能。應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。
目前采用的鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池，它們已達到的實際性能指標(biāo)和市場平均價格，如表1所示。根據(jù)實際裝車時的循環(huán)壽命和市場價格，可估算出電動汽車從各種動力電池上每取出1kWh電能所必須付出的費用。計算時，假設(shè)電池最高可充電荷電狀態(tài)(SOC)為0.9，放電SOC為0.2，即實際可用的電池容量僅占總?cè)萘康?0%;由電網(wǎng)供電價為0.5元/kWh，電池的平均充放電效率為0.75。
2019年上半年全國機動車保有量達3.4億輛，新登記汽車1242萬輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?408萬人。截至2019年6月，全國汽車保有量達2.5億輛，私家車達1.98億輛。汽車新注冊登記1242萬輛，與2018年同期相比，減少139萬輛。
全國66個城市汽車保有量超過100萬輛，北京、成都等11個城市新能源汽車超過300萬輛。載貨汽車保有量達2694萬輛，上半年新注冊登記量創(chuàng)歷史新高。新能源汽車保有量達344萬輛。
如今，已在我國市場上出現(xiàn)的新能源汽車，包括已上市或即將上市的，以純電動車型為主，如比亞迪e6、江淮iEV4、北汽E150、上汽榮威E50、啟辰晨風(fēng)、騰勢、寶馬之諾、寶馬i3和i8，以及特斯拉等。此外，也有部分插電式混合動力車，如比亞迪秦、沃爾沃S60L插電式混合動力。當(dāng)然，還有更多車企計劃在未來面向中國市場推出更多新能源產(chǎn)品。
我國新能源汽車品牌包含了自主品牌、合資品牌和外資品牌。自主品牌: 榮威汽車、奇瑞汽車股份有限公司、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、廣汽、東風(fēng)汽車公司、比亞迪股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、北京汽車集團有限公司、長城汽車股份有限公司、江淮汽車、重慶力帆實業(yè)(集團)公司、浙江吉利控股集團有限公司。
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