智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)接入充電樁超103萬個(gè) 中國充電樁行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

• 2020年11月23日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1131 73
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新能源汽車將在2030年前成為主流銷售車輛，而充電樁是電動(dòng)汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施。國家電網(wǎng)旗下的國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司宣布，其智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已接入充電樁超103萬個(gè)，覆蓋全國29個(gè)省、273個(gè)城市，服務(wù)電動(dòng)汽車消費(fèi)者550萬人，成為全球覆蓋面最廣、數(shù)量最多、服務(wù)能力最強(qiáng)的充電1

新能源汽車將在2030年前成為主流銷售車輛，而充電樁是電動(dòng)汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施。國家電網(wǎng)旗下的國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司宣布，其智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已接入充電樁超103萬個(gè)，覆蓋全國29個(gè)省、273個(gè)城市，服務(wù)電動(dòng)汽車消費(fèi)者550萬人，成為全球覆蓋面最廣、數(shù)量最多、服務(wù)能力最強(qiáng)的充電樁網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)悉，在平臺(tái)接入的超百萬充電樁中，公共充電樁為62.6萬個(gè)，占全國公共充電樁總量的93%，占全球公共充電樁總量的66%;接入全國范圍內(nèi)38萬根個(gè)人充電樁，占比達(dá)到我國私人充電樁保有量近46%。

國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)通過大、云、物、移、鏈、智、邊等技術(shù)，在用戶充電過程中自動(dòng)感知電量信息、臺(tái)區(qū)負(fù)荷變化，自動(dòng)分析用戶用車需求，有序安排電動(dòng)汽車充電時(shí)段和功率，滿足用戶充電需求。

目前，通過智能充電，電動(dòng)汽車車主已經(jīng)可以利用負(fù)荷低谷充電，全面降低充電成本，輔助參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻，在助力電網(wǎng)安全運(yùn)行的同時(shí)提升充電設(shè)備利用率。同時(shí)，通過V2G技術(shù)，用戶還可以在電網(wǎng)用電高峰時(shí)向電網(wǎng)反向送電，令電動(dòng)汽車成為移動(dòng)的儲(chǔ)能電站，并獲得參與電網(wǎng)削峰填谷的增值收益。

智能充電樁目前為“剛需”

根據(jù)中研普華《2020-2025年中國充電樁行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢報(bào)告》分析：

充電樁已被確定為新基建的重要組成部分，也是新能源汽車行業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。充電樁建設(shè)相對于新能源汽車發(fā)展具有一定超前性。預(yù)計(jì)未來十年，充電樁增量超5000萬臺(tái)，投資空間近萬億，服務(wù)費(fèi)收入年復(fù)合增長率超過50%。

進(jìn)入2020年下半年，新能源汽車月銷量4次創(chuàng)新高(與往年同月比)。11月19日，比亞迪(002594，SZ)產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊東生接受媒體采訪時(shí)表示，公司內(nèi)部判斷，明年或?qū)⑹切履茉雌囌嬲l(fā)期。

與此同時(shí)，作為新能源汽車背后的支撐——充電樁行業(yè)也頻頻迎來政策利好：從3月份被納入新基建，到11月初國務(wù)院辦公廳公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)明確提到，將加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。

但“充電樁熱”并未同步到來。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月充電樁總數(shù)增加27.9萬臺(tái)，同比減少17%。究其原因，前期盲目“圈地建站”下，充電市場供給遠(yuǎn)大于需求，運(yùn)營環(huán)節(jié)難盈利，對比繼續(xù)建樁，運(yùn)營商更加注重運(yùn)營。

充電樁運(yùn)營盈利難

11月11日，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布了全國充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況，截至今年10月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為149.8萬臺(tái)，同比增加30.9%。

具體數(shù)據(jù)方面，今年前10個(gè)月，私人樁增加了12.8萬臺(tái)，同比減少32%;公共樁增加了15萬臺(tái)，同比僅增加2.3%;充電樁增量合計(jì)是27.9萬臺(tái)，同比減少了17%。換句話說，充電樁的建設(shè)腳步放慢了。

據(jù)了解，公共充電樁的盈利能力取決于單樁利用率和充電服務(wù)費(fèi)兩大因素，“電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”中，電費(fèi)一般根據(jù)當(dāng)?shù)赜秒娰M(fèi)用定價(jià)，能賺取的價(jià)差較少，服務(wù)費(fèi)方面，行業(yè)競爭之下，也基本保持0.5元~0.8元/kWh，獲利空間同樣有限。因此，利用率成為核心因素，但在“供大于求”的市場下，充電樁利用率上不去，如何盈利成了運(yùn)營商的難題。

欲了解中國充電樁行業(yè)發(fā)展分析具體信息，可點(diǎn)擊中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國充電樁行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢報(bào)告》

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