我國盾構(gòu)機(jī)技術(shù)不僅在國內(nèi)市場做到了國產(chǎn)化，還不斷打入海外市場。北京時(shí)間11月24日10時(shí)30分(當(dāng)?shù)貢r(shí)間9:30)，使用中交天和自主研發(fā)、中國出口海外直徑最大盾構(gòu)機(jī)施工的印尼雅萬高鐵1號(hào)隧道順利貫通，為該高鐵早日實(shí)現(xiàn)全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
我國盾構(gòu)機(jī)技術(shù)不僅在國內(nèi)市場做到了國產(chǎn)化，還不斷打入海外市場。北京時(shí)間11月24日10時(shí)30分(當(dāng)?shù)貢r(shí)間9:30)，使用中交天和自主研發(fā)、中國出口海外直徑最大盾構(gòu)機(jī)施工的印尼雅萬高鐵1號(hào)隧道順利貫通，為該高鐵早日實(shí)現(xiàn)全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
根據(jù)中研普華《2020-2025年中國隧道盾構(gòu)機(jī)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報(bào)告》分析：
盾構(gòu)機(jī)是一種使用盾構(gòu)法的隧道掘進(jìn)機(jī)。盾構(gòu)的施工法是掘進(jìn)機(jī)在掘進(jìn)的同時(shí)構(gòu)建(鋪設(shè))隧道之“盾”(指支撐性管片)，它區(qū)別于 敞開式施工法。國際上，廣義盾構(gòu)機(jī)也可以用于巖石地層，只是區(qū)別于 敞開式(非盾構(gòu)法) 隧道掘進(jìn)機(jī)。
印尼雅萬高鐵從印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆，全長142公里，建成通車后，雅加達(dá)至萬隆的通行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘，對加快泛亞鐵路網(wǎng)建設(shè)，有效緩解雅加達(dá)至萬隆的交通壓力，方便沿線民眾出行，加快形成雅萬經(jīng)濟(jì)走廊，促進(jìn)印尼經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，更好地造福印尼人民，具有十分重要的意義。
雅萬高鐵1號(hào)隧道為單洞雙線隧道，全1885米，其中盾構(gòu)隧道全1469米， 是該項(xiàng)目的控制性工程，對雅萬高鐵能否順利貫通起著至關(guān)重要的作用。
1號(hào)隧道施工條件極為復(fù)雜、施工難度及風(fēng)險(xiǎn)也極高。隧道地質(zhì)以黏性土、山灰膠結(jié)狀圓礫、砂類土、細(xì)礫土為主、地下水位高、地表水豐富，洞身經(jīng)過火山堆積層，巖體破碎，自穩(wěn)能力差，泥巖強(qiáng)度低，風(fēng)化嚴(yán)重，遇水泥化，還需下穿構(gòu)(建)筑物密集區(qū)、高速公路及其互通匝道，側(cè)穿兩座清真寺等。
中交天和針對1號(hào)隧道極為復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境及風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)了該款刀盤直徑13.19米，長約101米，重2600余噸的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，并應(yīng)用了沉降控制、分層逆洗、超大直徑盾構(gòu)機(jī)超長距離掘進(jìn)不換刀、刀具磨損實(shí)時(shí)監(jiān)測等多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)，其中超大直徑盾構(gòu)機(jī)超長距離掘進(jìn)不換刀、刀具磨損實(shí)時(shí)監(jiān)測技術(shù)為世界首創(chuàng)技術(shù)。
中國自研盾構(gòu)機(jī)打破壟斷
據(jù)中國官方媒體宣布，我國自研的國產(chǎn)大型盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”在長沙研發(fā)成功，成功填補(bǔ)了我國在大型盾構(gòu)機(jī)方面的空白。據(jù)官方披露的消息稱，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)長為150米，重量為4300噸，最大開挖直徑16.07米，達(dá)到了世界的前列水平。
盾構(gòu)機(jī)是用來挖掘隧道、地鐵等公共設(shè)施的，之所以被認(rèn)為是高尖端技術(shù)，是由于現(xiàn)代盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)技術(shù)是集機(jī)械、電子、傳感、信息控制等技術(shù)為一體的機(jī)械設(shè)備，并且在掘進(jìn)的過程中對已掘地層進(jìn)行支撐，對于材料、結(jié)構(gòu)都有著不小的挑戰(zhàn)。
同時(shí)，隨著盾構(gòu)機(jī)直徑的增大，其單位面積上受到的壓力也就越大，同時(shí)還要保護(hù)后續(xù)作業(yè)不受地層因素的影響。我國之前的基建設(shè)備，尤其是盾構(gòu)機(jī)經(jīng)常需要購買國外的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行使用，在操作過程中如果出現(xiàn)了問題，還需要國外的工程師來解決問題，而且我們的技術(shù)人員并沒有資格去學(xué)習(xí)。
因此我國投入大量的人力、物力、財(cái)力去研發(fā)盾構(gòu)機(jī)，終于在2015年于長沙下線“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，自此打破了國外100多年的壟斷，也加快了我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，我們自研自產(chǎn)的“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)可靠性好，適用于多種地層環(huán)境，并比同類型盾構(gòu)機(jī)便宜2000萬元以上，極大的降低了基建成本，節(jié)約了大量的人力、物力、財(cái)力。
“京華號(hào)”的誕生，標(biāo)志著我國被國外壟斷盾構(gòu)機(jī)的歷史的終結(jié)，并且經(jīng)過發(fā)展，我國的盾構(gòu)機(jī)研發(fā)生產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先地位，性價(jià)比、質(zhì)量均得到了世界各國的稱贊。同時(shí)，我國國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的出口訂單份額已經(jīng)占到了世界市場的60%以上，也從側(cè)面說明了我國盾構(gòu)機(jī)的可靠性以及性價(jià)比。
2020-2025年中國隧道盾構(gòu)機(jī)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報(bào)告
在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經(jīng)營而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...
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