近期，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》兩項新能源汽車領域重磅政策先后印發(fā)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展定向定調，業(yè)界持續(xù)多年的汽車電動化發(fā)展路線之爭也塵埃落定。
近期，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》兩項新能源汽車領域重磅政策先后印發(fā)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展定向定調，業(yè)界持續(xù)多年的汽車電動化發(fā)展路線之爭也塵埃落定。
從車輛技術發(fā)展路線來看，兩項政策再次肯定了純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車三種路線的“新能源”身份，并設有不同技術發(fā)展要求及推廣應用目標。與此相呼應的是充電模式中除快充、慢充兩種模式外，換電模式也獲得了“正統(tǒng)”地位。
在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網(wǎng)絡建設，前兩個痛點已經(jīng)得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點，在2020年的《政府工作報告》也將換電站建設納入新基建之中。
目前新能源汽車板塊是比較強勢的領域，但具體到各個項目的投資和定價，存在較大的差別，資本市場主要看中項目的利潤，以及模式是否具備可持續(xù)性，目前換電模式能夠在不同城市進行復制推廣，其盈利也是可預期的。換電模式最容易實現(xiàn)商業(yè)化的領域在出租車、網(wǎng)約車和特種車輛，目前市場存量規(guī)模就有數(shù)萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進來。在新基建支持和新能源汽車保有量不斷增長的情況下，新能源汽車能源補充方式將呈現(xiàn)多樣化和場景化發(fā)展。
據(jù)不完全統(tǒng)計，各地公布的在行政力量推動下預計上路的新能源汽車目標總數(shù)將近8萬輛。受私人購車補貼和政府采購的影響，全國很多城市都在建充電站，以支持當?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。依托當?shù)仄嚻髽I(yè)生產(chǎn)的新能源汽車，采用政策補貼、公共交通推廣和政府采購等方式，搶奪新能源汽車產(chǎn)業(yè)第一杯羹，是各地政府扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基本商業(yè)邏輯。
兩會期間，工信部部長苗圩提出，將繼續(xù)加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施互聯(lián)互通。政府工作報告則將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。分析人士指出，僅出租車和網(wǎng)約車市場，換電模式規(guī)模即可達900億元左右，發(fā)展前景廣闊。在政策扶持下，換電模式落地速度將加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個“風口”日漸明晰。欲想知道中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預測，請點擊《2020-2025年中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預測研究報告》
2020-2025年中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預測研究報告
在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網(wǎng)絡建設，前兩個痛點已經(jīng)得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低...
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