近幾年控制器在家電領域使用的比例越來越高;同時，在健康與護理產品、電動工具和汽車電子等領域的應用率也不斷提升，工業(yè)控制和醫(yī)療器械等新的應用領域也不斷得到開發(fā)。電子智能控制行業(yè)的產生和發(fā)展是專業(yè)化分工的結果。
近幾年控制器在家電領域使用的比例越來越高;同時，在健康與護理產品、電動工具和汽車電子等領域的應用率也不斷提升，工業(yè)控制和醫(yī)療器械等新的應用領域也不斷得到開發(fā)。電子智能控制行業(yè)的產生和發(fā)展是專業(yè)化分工的結果。目前已經形成了非常完善的產業(yè)鏈，具體包括上游半導體元器件供應，中游智能控制器生產制造，下游終端應用。
目前，電子智能控制器供應商的生產模式包括OEM、ODM和JDM三種模式。參與電子智能控制器生產的廠商主要有終端整機廠商、電子產品代工廠(EMS)和專業(yè)第三方電子智能控制器廠商(從OEM向ODM和JDM轉變)。但電子產品代工廠(EMS)，在專業(yè)化分工趨勢下，已經逐步缺乏競爭力?，F在更多的是終端整機廠商和專業(yè)第三方電子智能控制器廠商之間的相互競爭。
現在，國內專業(yè)的第三方電子智能控制器企業(yè)主要有和而泰、拓邦股份、和晶科技、英唐智控、朗科智能等，但他們的收入規(guī)模都在百億元以下。加上下游需求和業(yè)內產能非常分散，截至目前在電子智能控制器行業(yè)內也尚未形成具有壟斷能力及特征的企業(yè)。
2019年，我國規(guī)模較大(收入超過10億)的智能控制器企業(yè)，如和而泰、拓邦股份、朗科智能、和晶科技四家A股上市公司在電子智能控制器市場收入分別達到了36.49億元、40.99億元、14.01億元、14.62億元。
然而，這四家企業(yè)的收入在我國電子智能控制器市場卻不足1%。市場極度分散。
放眼海外品牌，最早開始的是大眾。zFAS域控制器就是大眾奧迪推出的，zFAS雖然是3年前的產物，但是確實給業(yè)界樹立了一個標桿。
為了加速電動化轉型，大眾發(fā)布了MEB純電專屬平臺，ID 3作為首款量產純電車型，將搭載名為E3的跨域融合式架構。
通用汽車也在2019年發(fā)布了新一代電氣化架構，并且支持整車OTA;這套新的架構，也通過系統集成的方式減少了控制器的數量，具有更好的擴展性和更高的性能。
奔馳在今年也坐不住了，在6月份和英偉達達成合作，雙方將基于英偉達自動駕駛平臺打造新的車載計算架構。將共同開發(fā)AI和自動駕駛汽車應用，包括SAE L2級和L3級的自動駕駛功能。最早，將會于2024年部署到梅賽德斯-奔馳的車型上。
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2021-2026年中國控制器市場調查分析與發(fā)展趨勢預測研究報告
控制器（英文名稱：controller）是指按照預定順序改變主電路或控制電路的接線和改變電路中電阻值來控制電動機的啟動、調速、制動和反向的主令裝置。由程序計數器、指令寄存器、指令譯碼器、時序...
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2021中國電子智能控制器行業(yè)投資分析預測 
