舟山港2020年集裝箱吞吐量超去年總量 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景分析

• 2020年12月16日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 698 41
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根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至12月15日，寧波舟山港今年集裝箱吞吐量已超去年全年總量。

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至12月15日，寧波舟山港今年集裝箱吞吐量已超去年全年總量。

今年以來，面對(duì)新冠肺炎疫情沖擊和外部環(huán)境復(fù)雜多變等不利因素，浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)開展“穩(wěn)增長、創(chuàng)優(yōu)異”專項(xiàng)行動(dòng)，主動(dòng)融入以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，促進(jìn)港口生產(chǎn)企穩(wěn)向好。其中，10月集裝箱吞吐量、同比增幅均創(chuàng)歷史新高。

寧波舟山港發(fā)揮鐵路運(yùn)輸穩(wěn)定便捷的優(yōu)勢(shì)，持續(xù)推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展。今年以來，新開浙江諸暨、江西宜春等海鐵聯(lián)運(yùn)線路，新開行義烏—寧波舟山港“達(dá)飛號(hào)”海鐵聯(lián)運(yùn)班列，著力打造內(nèi)外貿(mào)、進(jìn)出口、過境雙向雙重大通道，9月集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量首次超10萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

上海港集裝箱吞吐量刷月度紀(jì)錄

隨著中國外貿(mào)的強(qiáng)勁復(fù)蘇，中國多個(gè)港口出現(xiàn)航運(yùn)火爆的情況。上海港是全球第一大集裝箱港，受貿(mào)易復(fù)蘇刺激，今年7月—10月，接連刷新集裝箱吞吐量的月度歷史紀(jì)錄。貿(mào)易回暖之下，集裝箱卻面臨供不應(yīng)求的緊缺局面，“一箱難求”的現(xiàn)象十分突出。

入冬后的上海外高橋寒風(fēng)凜冽，碼頭上卻是熱火朝天。十多條貨輪在岸線一字排開，裝卸集卡要排起長隊(duì)進(jìn)場卸貨，這成為近期貿(mào)易強(qiáng)勁復(fù)蘇的寫照。今年10月，上海港集裝箱吞吐量以420萬標(biāo)準(zhǔn)箱刷新月度歷史紀(jì)錄，同比增長15.7%。

全球排名前十港口中國占七席

“十三五”期間，我國港口發(fā)展取得重大進(jìn)展，規(guī)模穩(wěn)居世界第一，有效地發(fā)揮了“一帶一路”重要支點(diǎn)作用，為暢通雙循環(huán)發(fā)揮了重要作用。

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間，我國港口規(guī)模不斷擴(kuò)大，沿海港口萬噸級(jí)及以上泊位數(shù)2530個(gè)。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國港口均占7席。建設(shè)集疏運(yùn)公路1500公里以上。集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長20%，重點(diǎn)區(qū)域煤炭集港全部改由鐵路和水路運(yùn)輸。

隨著疫情的不斷好轉(zhuǎn)，我國經(jīng)濟(jì)也是逐漸的恢復(fù)了起來，即使今年受肺炎疫情影響，我國海外貿(mào)易也取得了令人驕傲的成績!

近些年，我國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的如火如茶，發(fā)展形勢(shì)一片大好!所謂集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。雖然世界集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入成熟階段，但也應(yīng)看到世界各國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是不平衡的。集裝箱運(yùn)輸是資本密集、管理技術(shù)要求高的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中國家由于資金和人才的短缺，起步也較晚，一般還處于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段，少數(shù)還處于起步階段。但集裝箱運(yùn)輸已廣泛用于國際貿(mào)易，發(fā)展中國家必須吸收先進(jìn)國家的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，才能跟上時(shí)代的要求，適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展的需要。

中國集裝箱運(yùn)輸始于20世紀(jì)50年代中期的鐵路集裝箱運(yùn)輸。20世紀(jì)70年代，中國海上集裝箱運(yùn)輸?shù)恼絾?dòng)。自20世紀(jì)80年代以來，中國集裝箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L速度始終以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界平均增幅(6%-8%)的水平發(fā)展。現(xiàn)今中國已初步形成了布局合理、設(shè)施較完善、現(xiàn)代化程度較高的集裝箱運(yùn)輸體系。

改革開放以來，伴隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的快速增長和外貿(mào)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國集裝箱運(yùn)輸突飛猛進(jìn)。中國集裝箱國際班輪航線已覆蓋歐洲、美東、美西、澳大利亞、南非、地中海、波斯灣等區(qū)域，已經(jīng)形成了遠(yuǎn)東——?dú)W洲、遠(yuǎn)東——美洲和歐洲——美洲(跨大西洋)三大主干線。國際班輪航線且航班密度不斷提高，已基本形成具有一定規(guī)模的環(huán)球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。以干線航線、支線航線和喂給航線構(gòu)成的集裝箱海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也已基本覆蓋全球。

中國已初步建成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，將進(jìn)一步促進(jìn)中國港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，另外，中國公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸近些年來都取得了長足的發(fā)展，為中國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開創(chuàng)了新的局面。未來中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國正在實(shí)現(xiàn)從集裝箱運(yùn)輸大國向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

集裝箱運(yùn)輸研究報(bào)告對(duì)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過程中所獲取的集裝箱運(yùn)輸資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點(diǎn)、分析論據(jù)，進(jìn)行論證。集裝箱運(yùn)輸報(bào)告絕對(duì)如實(shí)地反映客觀情況，敘述、說明、推斷、引用均恰如其分。文字、用詞應(yīng)力求準(zhǔn)確。研究報(bào)告的文字也簡單、明了、通順、流暢，既明白如話，又把研究的效果準(zhǔn)確地、科學(xué)地表達(dá)出來。集裝箱運(yùn)輸研究報(bào)告以行業(yè)為研究對(duì)象，并基于行業(yè)的現(xiàn)狀，行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，行業(yè)供需現(xiàn)狀，行業(yè)競爭格局，重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營分析，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析，市場集中度等現(xiàn)實(shí)指標(biāo)，分析預(yù)測行業(yè)的發(fā)展前景和投資價(jià)值。通過最深入的數(shù)據(jù)挖掘，對(duì)行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)分析，從多個(gè)角度去評(píng)估企業(yè)市場地位，準(zhǔn)確挖掘企業(yè)的成長性，已經(jīng)為眾多企業(yè)帶來了最專業(yè)的研究和最有價(jià)值的咨詢服務(wù)過程。

想要了解關(guān)于集裝箱運(yùn)輸行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》

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