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2020兩輪電動車市場前景分析 電動兩輪車為何能成功崛起

  • 2020年12月15日 HouChunLu來源:互聯(lián)網(wǎng) 893 55
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作為中短途的重要代步工具,兩輪電動車有著國民級的粉絲量。目前我國兩輪電動車年銷量超過3000萬輛,社會保有量近3億輛。隨著新國標政策的出臺和施行,在3到5年的緩沖期內(nèi),將釋放上億輛兩輪電動車的換購需求。未來3至5年以后,中國電動車年銷量會是現(xiàn)在的兩倍以上,產(chǎn)5

作為中短途的重要代步工具,兩輪電動車有著國民級的粉絲量。目前我國兩輪電動車年銷量超過3000萬輛,社會保有量近3億輛。隨著新國標政策的出臺和施行,在3到5年的緩沖期內(nèi),將釋放上億輛兩輪電動車的換購需求。未來3至5年以后,中國電動車年銷量會是現(xiàn)在的兩倍以上,產(chǎn)值將是現(xiàn)在的5倍。

2019年,全國電動兩輪車保有量達到3億輛以上,其中有超過70%的車輛不符合新國標標準,必須在指定的過渡期內(nèi)更換。新國標,讓本已陷入紅海競爭的電動兩輪車重新跨入千億藍海的新臺階。

新國標的強監(jiān)管和3C認證,行業(yè)多年來存在的劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象將逐漸消失。2013年企業(yè)數(shù)量高達2000家以上,到2019年符合相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)僅有110家。

頭部企業(yè)憑借資金、技術(shù)、品牌等優(yōu)勢,快速承接“劣幣企業(yè)”退出帶來的市場空間。數(shù)據(jù)顯示,CR4從2016年的28%提升至2019年的45%,CR7也從38%提升至56%;目前年銷量超過30萬輛的僅有23家。

除了新國標的催化,電動兩輪車市場還有其他增量渠道。比如共享電單車快速鋪開,2020年哈羅和滴滴均計劃投放超百萬輛電單車,美團則計劃投放200萬輛。

此外,快遞、外賣等即時配送的火熱同樣帶來不小增量空間。不完全統(tǒng)計,2019年全國即時配送人員超800萬人,仍舊在快速增長中。并且,即時配送車輛每日行程長、車輛損耗大,更新需求會更快。

在兩輪車行業(yè),中國從曾經(jīng)的自行車大國,走向摩托車大國,如今正在電動兩輪車大國的路上前行。但過去一直陷入一個怪圈,我們曾經(jīng)有過短暫的輝煌,卻沒留下長久的流光。

雖然疫情后,中國自行車的出口訂單再次爆棚,但在國際上赫赫有名的自行車品牌很難見到大陸本土的身影,很多時候中國自行車都只是作為代工的角色存在。

在電動兩輪車崛起之前,傳統(tǒng)的燃油摩托車同樣活躍在大江南北,而且中國誕生了嘉陵、隆鑫、錢江等一大批摩托車廠商。后來在激烈的存量競爭下,國內(nèi)摩托車行業(yè)不僅沒有動搖本田、哈雷、雅馬哈等國際巨頭的市場地位,更是走在了江河日下的老路。

工信部日前披露的數(shù)據(jù)顯示,今年前10個月,我國電動自行車完成產(chǎn)量2548.0萬輛,同比增長33.4%。其中電動自行車制造企業(yè)營業(yè)收入759.9億元,同比增長26.9%,實現(xiàn)利潤總額30.0億元,同比增長30.5%。

《新國標》出臺后兩輪電動車曾出現(xiàn)短暫下滑,但去年至今多重因素促進行業(yè)發(fā)展,特別是疫情后加速了行業(yè)朝著三方面轉(zhuǎn)變,第一是銷量的繼續(xù)提升,第二是小品牌逐漸在消失,第三是行業(yè)品牌集中度再提高。第二季度開始行業(yè)出現(xiàn)井噴,需求量增加新京報:新國標出臺之后兩輪電動車市場出現(xiàn)了一些萎縮,但是今年換購需求增加。

在新國標之后電動兩輪車曾出現(xiàn)短暫下滑,但是去年到今年多方利好促進了行業(yè)的發(fā)展,特別是疫情之后加速了行業(yè)的三個轉(zhuǎn)變,第一個是銷量的繼續(xù)上升;第二個是小品牌在消失,也就是在十年前中國電動車品牌約1200家,到今天中國電動車品牌加起來共300家;第三個是行業(yè)品牌集中度提高,在2019年整個電動車前五名的占有率是47.3%,如今前五名占有率是66.4%,其中前三名是50.3%,也就是今年的前三名相當于去年五名的總和,這是行業(yè)產(chǎn)生的變化。欲想知道中國電動車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究,請點擊《2020-2025年中國電動車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》

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