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寧德時代投建三個動力電池生產(chǎn)基地 磷酸鐵鋰電池容量約為200Ah

  • 2020年12月30日 HuangJiang來源:互聯(lián)網(wǎng) 574 32
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據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘聯(lián)會)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計,11月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達208.1萬輛,同比增長8.0%,環(huán)比增長4.5%;1-11月累計銷量1700.2萬輛,累計增速-8.3%。

12月30日消息 昨日晚間,寧德時代發(fā)布公告稱,公司擬在四川省宜賓市臨港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)投資擴建動力電池宜賓制造基地項目,項目總投資不超過 100 億元。

此外,寧德時代擬在福建省寧德市福鼎市投資建設(shè)動力電池生產(chǎn)基地,項目總投資不超過 170 億元;擬在江蘇省溧陽市中關(guān)村高新區(qū)內(nèi)投資建設(shè)江蘇時代動力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(四期),項目總投資不超過 120 億元。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國動力電池行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示:

動力電池的擴產(chǎn)離不開新能源汽車的強勢復(fù)蘇。此前雖然由于2019年6月份新能源新政實施,導(dǎo)致補貼嚴重下滑,所以2019年7月份開始,中國新能源汽車下滑比較嚴重。但是,進入2020年以后,擺脫疫情影響后,隨著汽車消費激勵措施的推出,新能源汽車從2020年下半年開始,進入了強勢復(fù)蘇的階段。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2020年1-11月份,中國國內(nèi)狹義乘用車累計銷量為1700.2萬臺。相比2019年同期,同比下滑8.3%。其中,新能源汽車在1-11月份累計銷量為90.5萬臺,同比下滑2.9%,好于市場整體表現(xiàn)。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘聯(lián)會)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計,11月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達208.1萬輛,同比增長8.0%,環(huán)比增長4.5%;1-11月累計銷量1700.2萬輛,累計增速-8.3%。

其中,在11月份,新能源汽車整體表現(xiàn)更為強勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2020年11月份,新能源汽車單月銷量為17.1萬輛,同比增長幅度高達139.2%。顯然,2020年中國車市由于受到特殊情況的影響,受到了一定的打擊。但是,在汽車消費措施的激勵下,中國汽車消費,實現(xiàn)了強勢復(fù)蘇。尤其是新能源汽車,更是取得了讓人矚目的增長。

由于新能源汽車的發(fā)展,較為依賴政策扶持。但是,新能源扶持措施最終取消,將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

未來鋰離子電池發(fā)展趨勢

磷酸鐵鋰電池(LFP)再次受到用戶歡迎,其中包括用于固定儲能系統(tǒng)的電池。這種電池曾在2012~2015年占據(jù)市場主導(dǎo)地位,但在2016年之后被鎳錳鈷(NMC)三元鋰電池和鎳鈷鋁(NCA)三元鋰電池所取代。然而,目前寧德時代和比亞迪公司等中國電池制造商看到這種電池發(fā)展?jié)摿挖厔輥硗苿恿姿徼F鋰電池(LFP)技術(shù)的開發(fā)和生產(chǎn)。

另一個明顯的趨勢是儲能系統(tǒng)的電池容量越來越大,目前的磷酸鐵鋰電池容量約為200Ah。其原因是,容量較大的電池單元可以節(jié)省原材料成本。

預(yù)計在電極材料的選擇、電池結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)架構(gòu)方面將有進一步的創(chuàng)新,而在未來幾年中,電池技術(shù)的重大創(chuàng)新不會出現(xiàn)。DNV GL公司認為鋰離子電池在儲能領(lǐng)域仍然保持其首選的地位。該公司表示,預(yù)計未來三到七年內(nèi),其他電池技術(shù)不會取代鋰離子電池,因為鋰離子電池將在交通運輸、消費電子和儲能應(yīng)用領(lǐng)域的應(yīng)用的規(guī)模經(jīng)濟中受益。

根據(jù)的DNV GL公司的研究,目前鋰離子電池的成本約為100美元/kWh,該公司的分析師預(yù)測,未來十年電池儲能系統(tǒng)的價格將會大幅下降。

想了解更詳實的中國動力電池行業(yè)未來趨勢及發(fā)展前景分析請點擊中研普華出版的《2021-2025年中國動力電池行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》


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