據(jù)悉，1月9日晚間，蔚來汽車舉行NIO DAY發(fā)布會，預熱已久的150kwh固態(tài)電池包終于現(xiàn)出“廬山真面目”，預計將于2022年第四季度正式推出，能量密度達到360wh/kg。
蔚來推出150kwh固態(tài)電池包
據(jù)悉，1月9日晚間，蔚來汽車舉行NIO DAY發(fā)布會，預熱已久的150kwh固態(tài)電池包終于現(xiàn)出“廬山真面目”，預計將于2022年第四季度正式推出，能量密度達到360wh/kg。采用固液電解質(zhì)、無機預鋰化工藝的硅碳負極及納米級包覆工藝的超高鎳正極，實現(xiàn) 50%的能量密度提升，達到 360Wh/kg。
機構(gòu)稱，固態(tài)電池作為下一代發(fā)展方向，除了向固態(tài)電解質(zhì)過渡以外，負極匹配高能量密度將從石墨/硅負極過渡到預鋰化負極、富鋰復合負極及金屬鋰負極，大幅增加鋰用量。主要優(yōu)點在于具備高安全性(固態(tài)電解質(zhì))、高能量密度(高鎳正極可達 500Wh/kg，鐵鋰正極可達 300Wh/kg)。
新型固態(tài)電池6年衰減不到10%
固態(tài)電池是一種電池科技，與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。固態(tài)電池被認為是下一代鋰電技術(shù)制高點。
“十三五”期間，中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，同時，中國在新能源電池的核心技術(shù)方面也不斷傳來好消息，80歲的中國鋰電池第一人陳立泉帶著他的團隊研發(fā)出了新型的電池材料。
80歲的中國工程院院士陳立泉是中國鋰電產(chǎn)業(yè)的奠基人，1996年，他帶領(lǐng)科研團隊在國內(nèi)率先研制出鋰離子電池，率先解決了國內(nèi)鋰離子電池規(guī)模化生產(chǎn)的科學技術(shù)與工程問題，實現(xiàn)了國內(nèi)鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化。
江蘇溧陽，陳立泉院士的得意門生李泓，帶領(lǐng)團隊經(jīng)過二十多年的技術(shù)攻關(guān)，在一項鋰電池關(guān)鍵原材料上獲得突破，并在2017年進行了量產(chǎn)。
據(jù)介紹，中科院物理所從1996年就開始研究納米硅，納米硅負極材料是他們自主研發(fā)的新材料，用它做成的紐扣電池，其容量是傳統(tǒng)石墨鋰電池的5倍。
根據(jù)中研普華研究院報告《2020-2025年中國動力電池行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》統(tǒng)計分析顯示：
一、行業(yè)盈利能力分析
圖表：2016-2019年中國動力電池行業(yè)凈利率情況
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理
動力電池行業(yè)的進入壁壘較高，國內(nèi)企業(yè)較少，行業(yè)附加值較高。從近幾年行業(yè)的凈利率來看，總體保持在10%以上，行業(yè)盈利能力較強。隨著2019年新能源汽車補貼政策的滑坡，預計2019年動力電池行業(yè)凈利率會有一定幅度的下滑。
二、行業(yè)營運能力分析
圖表：2016-2019年中國動力電池行業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率情況
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理
動力電池行業(yè)下游用戶的需求較高，行業(yè)運轉(zhuǎn)速率較高，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率接近1。行業(yè)運營能力較強。
三、行業(yè)償債能力分析
圖表：2016-2019年中國動力電池行業(yè)速動比率情況
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理
動力電池行業(yè)產(chǎn)品單價較高，現(xiàn)金吸納能力較強，但由于行業(yè)對于固定資產(chǎn)的投資較重，大多數(shù)企業(yè)負債較高，行業(yè)的償債能力中等。
想要了解更多動力電池行業(yè)專業(yè)詳細分析，請關(guān)注中研普華研究院報告《2020-2025年中國動力電池行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》
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