鐵路貨運量周轉(zhuǎn)量雙雙位居世界第一 2020年國家鐵路完成經(jīng)營總收入1.13萬億

• 2021年1月18日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1257 82
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來自國鐵集團的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年，國家鐵路完成貨物發(fā)送量35.8億噸，同比增長4.1%?！笆濉逼陂g，鐵路貨運量占全社會的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。鐵路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量雙雙位居世界第一。

鐵路貨運量周轉(zhuǎn)量雙雙位居世界第一

來自國鐵集團的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年，國家鐵路完成貨物發(fā)送量35.8億噸，同比增長4.1%?！笆濉逼陂g，鐵路貨運量占全社會的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。鐵路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量雙雙位居世界第一。

貨運量提升的背后是不斷延長的鐵路線，“十三五”期間，全國鐵路新開通貨運營業(yè)里程1.1萬多公里。世界上一次建成并開通運營里程最長的重載鐵路——浩吉鐵路2019年開通，串起了內(nèi)蒙古至江西中西部七省區(qū)，暢通了北煤南運的大動脈。

如今，南北走向的浩吉鐵路和東西走向的大秦、包唐、朔黃、瓦日等重載鐵路形成了覆蓋中西部、京津冀、環(huán)渤海和長江經(jīng)濟帶的鐵路貨運網(wǎng)，貨運能力進一步提升。

2020年國家鐵路完成經(jīng)營總收入1.13萬億

2020年國家鐵路完成經(jīng)營總收入11344億元，其中運輸收入6501億元，較調(diào)整目標增收347億元;國家鐵路貨物發(fā)送量完成35.8億噸、同比增長4.1%;全年實現(xiàn)節(jié)支創(chuàng)效1130億元。

2019年，國鐵集團實現(xiàn)收入11348億元，2020年初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)與2019年基本持平。

國鐵集團預計，2021年將完成鐵路經(jīng)營總收入11770億元。

近些年隨著中國高等級及高速公路建設的迅猛發(fā)展，公路貨物運距呈不斷增長的趨勢。公路貨物平均運距的增長速度大大高于鐵路貨運運距的平均增長速度?？梢钥闯?，隨著中國公路建設的不斷加強，公路貨物運距明顯延長。隨著中國公路建設的不斷發(fā)展，公路運輸部門對于公路尤其是高速公路中長途貨物運輸日益重視。未來5年，在交通行業(yè)發(fā)展政策中明確提出：要突出高速公路長途客貨運輸?shù)拇髣用}作用，提高公路的市場競爭力。可以看出，公路運輸部門已經(jīng)高度重視高速公路在中長途貨運方面的作用，必將在發(fā)揮高速公路在中長途貨運方面投入更大的力量，擴大自己的市場份額。這樣一來對鐵路的中長途貨物運輸提出了挑戰(zhàn)。這就要求鐵路運輸部門高度重視由此產(chǎn)生的負面影響，及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，采取有效的措施，保持鐵路在中長途貨運中的優(yōu)勢。

但是從污染排放來看，鐵路貨運更加環(huán)保。目前，機動車已經(jīng)成為我國的主要污染源之一，特別是重型柴油車。數(shù)據(jù)顯示，2017年柴油貨車保有量僅占全國汽車的7.8%，但氮氧化物的排放就占了57.3%，顆粒物占了77.8%，而相對之下鐵路的污染要小得多。電氣化鐵路貨運的污染物排放更是接近于零，且鐵路、公路在貨運方面的主要污染物排放量的比例是1∶13。根據(jù)初步估算，如果將京津冀地5%的貨運量由公路運輸改為鐵路運輸，可每年減排氮氧化物3.5萬噸。

根據(jù)統(tǒng)計，化學需氧量和二氧化硫為鐵路運輸?shù)闹饕廴疚?。近年來，由于電氣化鐵路的大量增加而導致這兩種污染物的排放量呈現(xiàn)逐年下降的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國鐵路化學需氧量排放量1901噸，比去年同期下降3.7%，二氧化硫排放量15817噸，比去年同期下降32.2%。從全球環(huán)境保護的大趨勢分析，電氣化鐵路運輸最為符合大趨勢。

而水運具有占地少、污染小、能耗低、運量大的固有優(yōu)勢是不可取代的，特別長途、超長途，大批量、超大批量的初級資源運輸中，仍以水運為主。但水運受到地理資源的限制較大，特別是在內(nèi)河的運輸上。雖然有不少限制，但是據(jù)統(tǒng)計資料顯示，水運至今在綜合運輸體系中，仍占據(jù)貨運的半壁江山，特別是由于在煤炭、石油能源物資、礦石、礦建等大型散貨以及集裝箱、長大重件等貨物運輸需求持續(xù)擴大，業(yè)務前景看好。雖然近年來水運行業(yè)不景氣，但是沿海和長江干線的運量、周轉(zhuǎn)量都仍在穩(wěn)步上升。我國東南部有廣闊綿長的海岸，加入WTO后隨著國際貿(mào)易將有大幅增長，水運將穩(wěn)占主角，具有輝煌的前景。

應當來說，鐵路與水運的競爭主要集中在水運的內(nèi)河運輸上，而且主要集中在煤炭、金屬礦石、礦建材料、石油及其制品、非金屬礦石等五大貨類的運輸上(根據(jù)資料統(tǒng)計：水運貨運以大宗散貨為主，煤炭、金屬礦石、礦建材料、石油及其制品、非金屬礦石等五大貨類的運量占內(nèi)河貨物運輸總量的848%。)。但是隨著近幾年來，內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展迅猛，主要集中在珠江三角洲和長江中下游地區(qū);隨著沿江地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，液體化工品及汽車滾裝運輸在內(nèi)河航運中也顯現(xiàn)了較大的發(fā)展?jié)摿?，這些都對鐵路造成了很大的沖擊。曾經(jīng)有報道，在沿長江地區(qū)的貨運運輸上，水運就占有極大的優(yōu)勢，鐵路只占有很小的市場份額。這種趨勢隨著我國內(nèi)河網(wǎng)絡的建設發(fā)展以及裝備的發(fā)展，水運將在我國沿江、沿河地區(qū)與鐵路形成更加激烈的競爭。

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