中國(guó)新能源汽車將產(chǎn)生35萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池 將推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用

• 2021年1月29日 HuangJiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1079 69
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據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè):2025年中國(guó)的新能源汽車將產(chǎn)生35萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池。如果這規(guī)模巨大的35萬(wàn)噸動(dòng)力電池不能得到妥善處理,那么它對(duì)環(huán)境造成的污染可以說(shuō)不亞于汽車尾氣。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)新能源乘用車累計(jì)銷量為124.6萬(wàn)輛，相較去年增長(zhǎng)有14.6%。根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳在2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》,中國(guó)的新能源汽車的市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。發(fā)展到2025年,中國(guó)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到500萬(wàn)輛,達(dá)到汽車新車總銷量的20%,占據(jù)全球新能源汽車市場(chǎng)的44%,中國(guó)將會(huì)成為新能源汽車第一大國(guó)。

而新能源汽車報(bào)廢則需要考慮廢舊動(dòng)力電池處理不當(dāng)帶來(lái)的環(huán)境污染,動(dòng)力電池的容量衰減到80%就必須更換新電池,而這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)通常在5—8年之間。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè):2025年中國(guó)的新能源汽車將產(chǎn)生35萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池。如果這規(guī)模巨大的35萬(wàn)噸動(dòng)力電池不能得到妥善處理,那么它對(duì)環(huán)境造成的污染可以說(shuō)不亞于汽車尾氣。

新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用

工信部部長(zhǎng)肖亞慶日前表示，“十四五”期間，工信部將繼續(xù)推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)提升創(chuàng)新能力，并鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)車企和國(guó)際車企深化開放合作，共同發(fā)展新能源汽車事業(yè);將圍繞碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線圖，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展，同時(shí)通過(guò)制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用。

可見，針對(duì)市場(chǎng)廣闊、前景向好的新能源汽車領(lǐng)域，其發(fā)展目標(biāo)進(jìn)一步延伸并指向了整車制造、智能網(wǎng)聯(lián)、電池回收等更加具體的環(huán)節(jié)。

以動(dòng)力蓄電池回收環(huán)節(jié)為例，我國(guó)新能源汽車在2013年前后得到大規(guī)模推廣應(yīng)用，按照動(dòng)力蓄電池普遍為5到8年的使用壽命計(jì)算，2020后將迎來(lái)報(bào)廢高峰期。

新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用

根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：目前處理廢舊動(dòng)力蓄電池的方式主要分為梯次利用和再生利用。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于電容量降至80%的廢舊動(dòng)力蓄電池，通過(guò)所需的處理環(huán)節(jié)后，可在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等諸多領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用。而對(duì)于殘余價(jià)值無(wú)法滿足梯次利用的廢舊動(dòng)力蓄電池，則可通過(guò)拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉等處理后進(jìn)行資源化利用。

根據(jù)工信部2020年10月10日發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)，梯次利用是指對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行必要的檢測(cè)、分類、拆分、電池修復(fù)和重組為梯次產(chǎn)品，使其可使用至其他領(lǐng)域的過(guò)程。梯次利用企業(yè)是指從事梯次產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)。

對(duì)比新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模，目前經(jīng)營(yíng)廢舊蓄電池回收再生業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量的確難以匹配。工信部在2018年公布的符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)為5家;2020年12月公布的第二批上述企業(yè)名單，企業(yè)數(shù)增至22家。

不過(guò)，與“白名單”中“正規(guī)軍”共存，甚至以更大規(guī)模野蠻生長(zhǎng)的，還有回收廢舊動(dòng)力蓄電池的作坊企業(yè)。了解到，這些作坊公司之所以能搶占市場(chǎng)，關(guān)鍵在于渠道漏洞。不同回收渠道在回收價(jià)格上存在顯著差異，作坊公司往往通過(guò)高價(jià)收購(gòu)的手段搶奪廢舊的電池資源。

這也直接導(dǎo)致了正規(guī)企業(yè)的處境不佳。一家被列為某省首批新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，作為一家承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收、拆解等試點(diǎn)工作的企業(yè)，提高回收動(dòng)力蓄電池的數(shù)量是其亟待突破的困境。

溯源管理加強(qiáng)回收監(jiān)管

《辦法》要求，梯次利用企業(yè)應(yīng)建立溯源管理體系，按國(guó)家有關(guān)溯源管理規(guī)定進(jìn)行廠商代碼申請(qǐng)和編碼規(guī)則備案，向新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)上傳梯次產(chǎn)品、廢舊動(dòng)力蓄電池等相關(guān)溯源信息，確保溯源信息上傳及時(shí)、真實(shí)、準(zhǔn)確。

據(jù)了解，上述溯源綜合管理平臺(tái)于2018年8月1日正式上線，通過(guò)信息采集與管理等功能，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品全生命周期監(jiān)管，達(dá)到來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究的目的，從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責(zé)任主體的回收利用責(zé)任落實(shí)。

據(jù)工信部消息，5年來(lái)，我國(guó)已將超過(guò)487萬(wàn)輛新能源汽車納入動(dòng)力蓄電池溯源管理平臺(tái)。

“現(xiàn)在國(guó)家對(duì)新能源汽車的動(dòng)力蓄電池都有溯源，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的全面實(shí)現(xiàn)，小商小販將難以生存?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)鄭甲兔也表示，目前“退役”的新能源汽車動(dòng)力蓄電池未成規(guī)模，政策、標(biāo)準(zhǔn)的制定和回收再生技術(shù)的研究尚屬探索階段。下一步還需就回收廢舊動(dòng)力蓄電池的監(jiān)管、物流等方面下功夫。

欲了解更詳實(shí)的中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展前景分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華報(bào)告《2021-2025年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

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