德國漢莎航空2020年虧損67億歐元 2020年航空客運收入跌至1910億美元

• 2021年3月4日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網 431 21
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德國漢莎航空表示，由于新冠疫情對旅游業(yè)的影響，導致大量航班停飛，該公司在2020年共損失了67億歐元，創(chuàng)下紀錄。

德國漢莎航空2020年虧損67億歐元

德國漢莎航空表示，由于新冠疫情對旅游業(yè)的影響，導致大量航班停飛，該公司在2020年共損失了67億歐元，創(chuàng)下紀錄。

即便如此，漢莎航空方面還是強調了復蘇的漫長道路，并預估2021年的運力僅將恢復到疫情前水平的40%至50%，虧損情況或仍將持續(xù)。

德國法蘭克福機場2020年客運量降低

德國法蘭克福機場集團1月18日發(fā)布的數據顯示，受新冠疫情影響，2020年法蘭克福機場旅客運輸量比上年銳減73.4%至1880萬人次，為1984年以來最低。

法蘭克福機場集團介紹，去年疫情暴發(fā)后，該機場客運量自3月中旬開始出現大幅下降。盡管第三季度客運量略有回升，但新一波疫情導致旅行限制措施加強，客運量再度大幅下滑，并在此后持續(xù)低迷。

2020年航空客運收入跌至1910億美元

疫情造成了巨大的社會經濟影響，給航空業(yè)帶來了前所未有的重創(chuàng)。全球航空數據公司Cirium最新數據顯示，2020年全球航空客運量相比2019年下降了67%，回到了1999年的水平。國際航協(xié)預測，2020年客運收入跌至1910億美元，不到2019年收入的三分之一。

通用航空行業(yè)現狀及發(fā)展前景分析

通用航空是一個地方擴大對內對外開放的快速通道，是促進經濟發(fā)展和改善民生的有效載體，發(fā)展前景廣闊，潛力巨大。由于長期的政策原因以及之前經濟基礎相對薄弱，通用航空業(yè)在中國目前還沒有出現過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于中國一直對低空領域沒有開放，相應的基礎設施都比較薄弱，供給能力呈現許多不足的局面。目前，中國通用航空主要呈現出農林作業(yè)比重偏高、工業(yè)服務市場單一、私人消費比重偏低的三種市場需求結構特點，與發(fā)達國家形成鮮明的對比。未來，中國通用航空市場需求結構必將隨著經濟結構調整向成熟市場靠攏，結合中國通用航空產業(yè)相關政策進一步放開，中國通用航空產業(yè)將迎來向全產業(yè)鏈快速擴張的藍海。

近年來中國通用航空產業(yè)在各類政策的引導下，發(fā)展條件日益成熟。通用航空被列入國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，承載著調整經濟結構、轉變經濟發(fā)展方式、改善民生和升級消費的歷史使命，迎來了難得的歷史機遇。在互聯(lián)網、大數據、云計算、人工智能和物聯(lián)網等新一代信息技術的驅動下，數字中國建設飛速發(fā)展。通航+數字催生的“智慧通航”迎來了發(fā)展的大機遇。特別是國家持續(xù)推進簡政放權、放管結合、優(yōu)化服務，不斷提高政府效能，國家發(fā)改委、民航局積極響應，積極落實放管服工作，為通航產業(yè)發(fā)展提供了制度保障。截至2019年11月底，全行業(yè)機隊規(guī)模達到6433架。其中，運輸飛機為3786架，通用航空器為2647架。2019年，中國運輸航空實現持續(xù)安全飛行112個月、8068萬小時的新紀錄，連續(xù)17年7個月實現空防安全零責任事故;完成運輸總周轉量1292.7億噸公里、旅客運輸量6.6億人次、貨郵運輸量752.6萬噸，同比分別增長7.1%、7.9%、1.9%;頒證通用機場數量達246座，首次超過運輸機場;開展無人機物流配送試點，注冊無人機超過39.2萬架，無人機商業(yè)飛行125萬小時。

《關于促進通用航空產業(yè)發(fā)展的指導意見》提出到2020年，建成500個以上通用機場，年飛行量200萬小時以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)。通用航空業(yè)經濟規(guī)模超過1萬億元。通用航空是集“軍民融合”屬性為一身、最富“寓軍于民”潛質的民用領域之一，在軍民融合產業(yè)政策的推動下，通用航空產業(yè)落地加快，民營資本進入增加，行業(yè)增長勢頭良好。當前中國的通航產業(yè)平均每年以超過20%的速度增長，并且已經呈現出加速增長的態(tài)勢。飛行器數量、飛行小時數和通航運營企業(yè)數量也呈現增長的勢頭放緩，2019年中國通用航空器數量約2667架。2020年，中國通用航空器數量將達2863架。到2025年，中國通用航空飛機數量將超4000架。

由于低空政策管理嚴格，通航產業(yè)發(fā)展緩慢，通航機場審批繁瑣，投資回報率低，導致地方政府、民間資本對通航機場投資建設不積極，無法滿足實際需求。通航市場需求尚未釋放，通航制造、運營、服務等環(huán)節(jié)沒有形成龐大的消費基礎，導致中國通用航空研發(fā)制造能力較弱，國際競爭力不足，通航運營服務處于發(fā)展初期，產業(yè)鏈中的企業(yè)數量和規(guī)模都相對有限，產業(yè)活力有待激活。近年來，我國政府不斷出臺促進通航發(fā)展的實質性利好政策。2019年7月，《關于加強運輸機場保障通用航空飛行活動有關工作的通知》要求各運輸機場要不折不扣地將通用航空“放管服”政策、要求落到實處，切實做好保障通用航空飛行活動有關工作，促進通用航空更好“飛起來”。在國家政策的有利推動下，我國通用機場數量、機隊規(guī)模和全行業(yè)通航飛行小時都逐年增長。然而，對比《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》目標，2020年，完成我國通航業(yè)的“十三五”收官任務較為艱巨。

想要了解關于通用航空行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國通用航空行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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