“氫能時代”已拉開序幕 2021-2025年我國氫能源行業(yè)發(fā)展前瞻

• 2021年3月31日 YeYuJuan來源：中國新聞網(wǎng) 836 51
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近年來，國家相關(guān)部委密集出臺政策引導(dǎo)并鼓勵氫能和氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)和發(fā)展，加速了氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

近年來，隨著氫能利用技術(shù)發(fā)展成熟，以及應(yīng)對氣候變化壓力持續(xù)增大，氫能在世界范圍內(nèi)備受關(guān)注，氫能已經(jīng)納入我國能源戰(zhàn)略，成為我國優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和保障國家能源供應(yīng)安全的戰(zhàn)略選擇。

未來氫能會在各種交通方式上大展身手

為加大氫能源技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用推廣力度，大連自貿(mào)片區(qū)積極打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈。今年2月，“五位一體”綜合能源服務(wù)站在大連自貿(mào)片區(qū)投入運(yùn)營，這是東北地區(qū)首個集氫、油、電、氣、跨境電商“五位一體”的能源供給及連鎖便利服務(wù)新型網(wǎng)點(diǎn)。大連首批10臺氫燃料電池公交車3月30日在遼寧自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)大連片區(qū)投入運(yùn)營，將正式承擔(dān)大連自貿(mào)片區(qū)管委會至東風(fēng)日產(chǎn)、二十里堡至松樹溝(大連大學(xué))兩條公交線路的日常運(yùn)營任務(wù)，此舉標(biāo)志著遼寧城市公共交通事業(yè)正式進(jìn)入“氫能時代”。

氫燃料電池公交車具有加氫快、容量大、零排放、無污染、更純凈的特點(diǎn)，在長距離、重載、低溫運(yùn)行等方面具備超過普通純電動車的趨勢。未來，氫能會在輪船、火車、飛機(jī)這些重載長途交通方式中大展身手。

氫能源是全球能源技術(shù)革命的重要方向

氫能源具有熱值高、能量密度大、可儲存、可再生、零污染等優(yōu)勢，是全球能源技術(shù)革命的重要方向。氫能源主產(chǎn)業(yè)鏈包括上游氫氣制取、儲存、運(yùn)輸、加氫站對氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行氫氣的加注，中游燃料電池系統(tǒng)及零部件生產(chǎn)制造，下游氫燃料電池應(yīng)用等眾多環(huán)節(jié)。

從制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫再到燃料電池，到電池動力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，再到車輛，這是一套全新的配套系統(tǒng)工程，廠線長、投資大，不是單個企業(yè)能夠承受的。該聯(lián)盟定位為國家級產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，包括十幾家(東方電氣、三峽集團(tuán)、中國中車、中國船舶、中國一汽等)央企在內(nèi)，共有50多家來自能源生產(chǎn)、裝備制造、交通運(yùn)輸、冶金材料等不同領(lǐng)域的企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)加入。

我國正致力于加快氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

近年來，國家相關(guān)部委密集出臺政策引導(dǎo)并鼓勵氫能和氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)和發(fā)展，加速了氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

中國石化是國內(nèi)最大的氫氣生產(chǎn)企業(yè)，目前氫氣年生產(chǎn)能力超350萬噸，占全國氫氣產(chǎn)量的14%左右，已在廣東、浙江、上海、廣西、貴州等地建成若干油氫合建示范站?！笆奈濉逼陂g中國石化將布局 1000座加氫站或油氫合建站，打造“中國第一大氫能公司”。

中國石化具有氫氣提純技術(shù)基礎(chǔ)。2020年9月，擁有中國石化自主知識產(chǎn)權(quán)的首套高純氫氣生產(chǎn)示范裝置在高橋石化成功投產(chǎn)。該裝置以低成本的煉油裝置副產(chǎn)氫氣為原料，生產(chǎn)燃料電池車用高品質(zhì)氫氣，國內(nèi)首次將煉廠副產(chǎn)氫氣提純至99.999%，遠(yuǎn)高于99.97%的燃料電池車用氫氣國家標(biāo)準(zhǔn)。

目前，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初步階段，“從零開始”的投資、應(yīng)用成本較高。在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上，我國氫能上游產(chǎn)業(yè)具備一定優(yōu)勢，制氫規(guī)模已居世界首位，煤氣化制氫和堿性電解水制氫具有特色和優(yōu)勢。但在可再生能源制氫技術(shù)等方面與國外相比有較大差距;儲氫方面，我國固定式高壓儲氫技術(shù)和固態(tài)儲氫材料研究處于國際先進(jìn)水平，但在車載高壓儲氫及氫運(yùn)輸方面仍落后于國外先進(jìn)技術(shù)，加氫站設(shè)施數(shù)量也較少，難以滿足商業(yè)化條件;在中下游燃料電池應(yīng)用側(cè)方面，無論是燃料電池的核心零部件技術(shù)，還是燃料電池乘用車的各項(xiàng)指標(biāo)，我國都還需要投入更多時間和資金，加大研究力度，才能趕上世界先進(jìn)水平。

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