蘇北航務(wù)發(fā)布航運(yùn)轉(zhuǎn)型提升三年行動計劃 中國海運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢分析

• 2021年4月7日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1490 99
• 繁體

4月6日，蘇北航務(wù)管理處發(fā)布《蘇北運(yùn)河航運(yùn)轉(zhuǎn)型提升2021—2023三年行動計劃》(簡稱《航運(yùn)轉(zhuǎn)型提升行動計劃》)，以實(shí)際舉措開啟蘇北運(yùn)河“十四五”現(xiàn)代化新征程。

蘇北航務(wù)發(fā)布航運(yùn)轉(zhuǎn)型提升三年行動計劃

4月6日，蘇北航務(wù)管理處發(fā)布《蘇北運(yùn)河航運(yùn)轉(zhuǎn)型提升2021—2023三年行動計劃》(簡稱《航運(yùn)轉(zhuǎn)型提升行動計劃》)，以實(shí)際舉措開啟蘇北運(yùn)河“十四五”現(xiàn)代化新征程。

《航運(yùn)轉(zhuǎn)型提升三年行動計劃》明確，通過三年實(shí)施，蘇北運(yùn)河航運(yùn)轉(zhuǎn)型提升取得明顯成效：至2023年，京杭運(yùn)河江蘇段綠色現(xiàn)代航運(yùn)綜合整治工程(江北段)建設(shè)完成;航道通航環(huán)境顯著改善，岸線生態(tài)修復(fù)率達(dá)95%以上;蘇北運(yùn)河404公里電子航道圖建成，數(shù)字航道、智慧船閘基本建成;蘇北運(yùn)河與關(guān)聯(lián)航道聯(lián)動，共享船舶信息、實(shí)施聯(lián)合調(diào)度，通航保證率達(dá)98%以上，施橋、邵伯、淮安飽和運(yùn)行船閘平均待閘時間較2020年下降20%;集裝箱運(yùn)輸增長約75%;全處航閘管養(yǎng)單位實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)目標(biāo)。

《航運(yùn)轉(zhuǎn)型提升三年行動計劃》重點(diǎn)任務(wù)包涵設(shè)施升級、智慧加持、安全固本、轉(zhuǎn)型發(fā)展、服務(wù)提升、融合民展等6大行動，包括全線綜合整治、節(jié)點(diǎn)船閘建設(shè)、生態(tài)護(hù)岸修復(fù)、數(shù)字航道、智慧船閘建設(shè)、船舶過閘導(dǎo)航研究、依法治航、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、安全應(yīng)急監(jiān)管、運(yùn)行效率提升、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、水運(yùn)數(shù)據(jù)共享、惠民設(shè)施完善、服務(wù)能力提質(zhì)、污染防治、航運(yùn)文化、文旅融合、人才隊(duì)伍建設(shè)等18項(xiàng)工程。

據(jù)了解，海運(yùn)是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運(yùn)價持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。

隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國內(nèi)疫情在較短時間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

從2020年國內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢來看，港口內(nèi)貿(mào)市場在1-3月份受到嚴(yán)重的影響，最低下降幅度超過10個百分點(diǎn)，但從4月份開始逐漸恢復(fù)，主要與國內(nèi)疫情得到控制有關(guān);而在港口外貿(mào)市場方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國港口外貿(mào)市場的發(fā)展相對更為穩(wěn)定，主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對外部市場的供給需求逐漸增長，從而促進(jìn)中國的出口市場發(fā)展向好。2020年上半年，全球海運(yùn)運(yùn)輸量下降了25%，預(yù)計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負(fù)增長區(qū)間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內(nèi)市場恢復(fù)較好。

想要了解更多海運(yùn)行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國海運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

相關(guān)新聞推薦：

《2021-2025年中國海工裝備運(yùn)輸市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2021-2025年中國海工裝備運(yùn)輸市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告

  海工裝備運(yùn)輸行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析海工裝備運(yùn)輸未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘海工裝備運(yùn)輸行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡