全國多地嚴格控制共享自行車數(shù)量 我國共享自行車行業(yè)能否再迎來“春天”？

• 2021年4月15日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1137 73
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日前，北京市交通委發(fā)布了2021年的最新規(guī)劃，將縮減中心城區(qū)的共享單車數(shù)量至80萬，其中包含美團單車40萬輛、哈啰單車21萬輛以及青桔單車19萬輛。2022年鄭州計劃全市啟動投放有樁共享助力車10萬輛，將現(xiàn)有市區(qū)共享單車壓縮至10萬輛。同時，逐步淘汰市區(qū)現(xiàn)存約200萬輛不

共享單車作為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展的衍生產(chǎn)物，最早開始出現(xiàn)在2014年，自2016年共享單車在國內(nèi)突然爆火，之后就迅速成為城市居民公共交通出行工具。

共享單車實質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車租賃業(yè)務(wù)，可以很充分利用城市因快速的經(jīng)濟發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過率。是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟。

中國共享單車市場已經(jīng)逐漸飽和

在中國，共享單車行業(yè)正在快速增長。越來越多的企業(yè)開始引進智能手機結(jié)算系統(tǒng)，這使得消費者可以享受到更為低廉的價格。中國曾經(jīng)被稱為自行車王國。作為一種簡便的出行手段，自行車有卷土重來之勢。

自共享單車出現(xiàn)以來，其市場規(guī)模不斷地在擴大，但是近幾年，共享單車的市場規(guī)模增速逐年放緩。數(shù)據(jù)顯示2019年，我國共享單車用戶規(guī)模已經(jīng)達到2.8億人，同比增速16%;市場規(guī)模154.71億元，同比增速19%;預(yù)計2020年共享單車的市場規(guī)模將達到169.9億元。相較于共享單車剛開始出現(xiàn)的那幾年，近幾年共享單車市場已經(jīng)逐漸飽和。

全國多地出臺共享單車相關(guān)的“禁投令”

日前，北京市交通委發(fā)布了2021年的最新規(guī)劃，將縮減中心城區(qū)的共享單車數(shù)量至80萬，其中包含美團單車40萬輛、哈啰單車21萬輛以及青桔單車19萬輛。2022年鄭州計劃全市啟動投放有樁共享助力車10萬輛，將現(xiàn)有市區(qū)共享單車壓縮至10萬輛。同時，逐步淘汰市區(qū)現(xiàn)存約200萬輛不符合強制性國家標準的電動自行車。除了北京、鄭州之外，全國多地也都曾有過共享單車相關(guān)的“禁投令”出臺。

調(diào)查顯示：對日常出行使用共享單車換乘的公交乘客而言，票價提高20%時，約66%的乘客愿意繼續(xù)使用共享單車;票價提高50%時，選擇減少使用的概率達到50%;票價提高80%及100%時，減少使用和不使用的概率會達到80%至90%。說明多數(shù)乘客更加注重出行方式的經(jīng)濟性，在面對共享單車的高票價時，可能選擇步行或其他方式到達目的地。

惡性競爭導(dǎo)致共享單車接連漲價

如今，國內(nèi)共享單車市場格局基本穩(wěn)定，頭部玩家也基本確定，所以市場占有率高的玩家產(chǎn)生了提價的念頭。從目前的定價可以看出，商家是鼓勵用戶短距離騎行，而抑制用戶離開合理運營區(qū)域。這樣方便對某一區(qū)域內(nèi)的單車進行統(tǒng)一管理。

在資本的大量涌入下，企業(yè)之間的競爭也由精細化運營轉(zhuǎn)變?yōu)椴豢紤]盈利自不斷投放和補貼的資本戰(zhàn)，無疑這種惡性競爭打亂了共享單車正常發(fā)展腳步，同時資本造成的壟斷，同時也導(dǎo)致共享單車大幅漲價。

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  2020-2025年共享自行車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時租賃模式，是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟。共享單車實質(zhì)是一種新型的交通工具租賃...

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