“五一”小長假前的最后一周，三大航交出了今年一季度的業(yè)績“成績單”。對比三份財報不難發(fā)現，雖然我國民航市場整體恢復情況較好，但各航空公司之間仍存冷熱不均現象。
“五一”小長假前的最后一周，三大航交出了今年一季度的業(yè)績“成績單”。對比三份財報不難發(fā)現，雖然我國民航市場整體恢復情況較好，但各航空公司之間仍存冷熱不均現象。其中，國航受國際航線等多方面因素影響，虧損高于去年同期;東航較去年同期減虧1.28億元;南航的虧損金額同比也有所收窄。業(yè)內專家表示，綜合來看，減少開支、節(jié)約成本是航空公司減虧的重要一環(huán)，同時，南航、東航等航企在國內加大布局，開設盲盒、“隨心飛”等新產品，也起到了一定的開源作用。
隨著航空事業(yè)的發(fā)展，我國航空通信行業(yè)也迎來了高速發(fā)展，2018年，我國航空通信行業(yè)市場規(guī)模達74.6億元，同比2017年增長11.8%，近四年增速均保持兩位數。隨著機場業(yè)務量的增長(2018年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量12.65億人次，比上年增長10.2%。2018年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1674.02萬噸，比上年增長3.5%。)，整個航空行業(yè)正處于高速發(fā)展狀態(tài)，航空業(yè)的發(fā)展將催生航空通信需求的增長，未來幾年，我國航空通信市場仍將保持較高的發(fā)展趨勢，預計2025年，我國航空通信行業(yè)市場規(guī)模將達到145.1億元。
目前，在航空通信領域，我國相關企業(yè)無論從收入規(guī)模、品牌影響力還是市值上和國際巨頭相比還有較大的差距，國內設備之所以長期處于這一個落后的技術水平，主要因為以下原因：
1)國產設備的市場份額小，大中型機場用于空管指揮的主用系統(tǒng)幾乎全部采用進口設備，國產設備一般只在中小型機場用于備用、應急或者航空公司地面通信使用，這就導致許多實力雄厚的大型企業(yè)例如中興、華為等不愿意投入到這個市場中來;
2)民航對于航空通信設備有著很高的規(guī)范要求，在制定標準時，往往是以國外設備或歐洲標準為參照，這就導致其指標的要求比軍航、海事、民用通信、甚至一些進口的測量儀器儀表的指標要求還要高得多，這對于資金和技術儲備都不是很充足的民用企業(yè)來說，是一個重大的挑戰(zhàn);
3)設備的物料成本高，由于航空通信設備涉及大功率器件，又有復雜的結構，許多元器件選用的都是工業(yè)級甚至航天級，但是每年的銷售數量很少，往往只有幾百臺，這就造成各種物料成本居高不下，每臺設備單物料成本就高達數萬元，再加上人工成本，但是售價又受到市場制約，毛利潤不高;
4)我國國情的原因，我國通過自身的努力，在軟件上能夠大大縮短與國外的差距，但是在硬件上仍有較大的差距，這些差距不僅表現在電路設計與多年的經驗積累上，在擁有自主知識產權的芯片上表現的尤為突出。眾所周知，我國的電子產品絕大多數都是用的進口芯片，對于高端設備來說，進口芯片的性能指標直接決定了設備指標的上限。然而許多高性能芯片對中國是禁售的，這也是造成我國高端設備的性能指標仍與國外同檔設備有著較大差距的一個重要原因。
隨著我國經濟持續(xù)、穩(wěn)定、快速增長，經濟實力和綜合國力的顯著提升，國家安全、國防建設的任務將日益繁重，國防建設進入新時期，我國軍工行業(yè)整體情況有了很大的改善。目前，我國軍費開支年平均增長率達到16.66%，遠超過GDP年均10%的增長率。預期未來相當長一段時期內將持續(xù)保持快速增長的趨勢，發(fā)展速度將大大高于國民經濟的平均增長速度。
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