近日，廣汽埃安旗下首款氫燃料電池汽車Fuel Cell已經(jīng)正式亮相上海國際賽車場，新車續(xù)航里程將超過650km，而加注氫燃料的時間小于5分鐘，可以跟傳統(tǒng)燃油車相媲美!廣汽研究院還將氫能及燃料電池汽車作為戰(zhàn)略發(fā)展方向，開展了一系列研發(fā)工作，最終的成果是廣汽首款面向小A
近日，廣汽埃安旗下首款氫燃料電池汽車Fuel Cell已經(jīng)正式亮相上海國際賽車場，新車續(xù)航里程將超過650km，而加注氫燃料的時間小于5分鐘，可以跟傳統(tǒng)燃油車相媲美!廣汽研究院還將氫能及燃料電池汽車作為戰(zhàn)略發(fā)展方向，開展了一系列研發(fā)工作，最終的成果是廣汽首款面向小批量示范運行氫燃料電池乘用車——Aion LX FUEL CELL。
近年來，自主品牌持續(xù)向上發(fā)力，國產(chǎn)汽車已越來越受到國人的認可，從吉利、東風(fēng)等傳統(tǒng)企業(yè)，再到小鵬、蔚來等造車新勢力，一眾車企紛紛加入到新能源汽車的行列，由電能到氫能，涉足氫能領(lǐng)域的車企已不在少數(shù)。
長城控股未勢能源科技有限公司董事長張?zhí)煊鹦迹L城汽車將于2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個100輛49噸氫能重卡項目，力爭在2025年實現(xiàn)全球氫能市場占有率前叁的目標。
近年來，隨著氫能利用技術(shù)發(fā)展成熟，以及應(yīng)對氣候變化壓力持續(xù)增大，氫能在世界范圍內(nèi)備受關(guān)注，氫能已經(jīng)納入我國能源戰(zhàn)略，成為我國優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)和保障國家能源供應(yīng)安全的戰(zhàn)略選擇。氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的前置條件，能帶動高端裝備制造業(yè)快速發(fā)展、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國有著不錯的發(fā)展，但國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料，國內(nèi)無法形成批量生產(chǎn)，仍需要進口，如此受制于人，也進一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車控系統(tǒng)中，如空壓機、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國外存在較大差異。
近幾年來，氫燃料電池呈現(xiàn)快速遞增趨勢;氫能與燃料電池技術(shù)標準體系構(gòu)建完成，積極與國際接軌，標準對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)作用逐步顯現(xiàn)。
4月7日，《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021年~2025年)》(征求意見稿)向社會公開征求意見。該征求意見稿提出，2025年前，北京將探索更大規(guī)模加氫站建設(shè)的商業(yè)模式，力爭完成74座加氫站建設(shè)，實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。征求意見稿還提出，北京將打造“區(qū)域協(xié)同、輻射發(fā)展、國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地，未來將探索更大規(guī)模加氫站建設(shè)的商業(yè)模式。
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2021氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)符合我國循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的要求 市場潛力較大 
