以蔚來、威馬汽車為代表的造車新勢力推動了行業(yè)電動化、智能化的進(jìn)程。造車新勢力推出車型以純電動車為主，強(qiáng)調(diào)高端智能駕駛配置，將會拉動新能源汽車零部件的需求，對零部件廠商定制化需求增強(qiáng)，推動零部件商向新能源化轉(zhuǎn)型。
據(jù)悉，截止4月底，在過去將近三年的時間里，蔚來已經(jīng)交付了102803臺車，平均售價是43.47萬人民幣。比寶馬、奧迪的平均售價都高，比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬，已經(jīng)初步建立起了一個高端品牌。
分析認(rèn)為，其中一個很重要的原因是中國消費(fèi)者群體發(fā)生了變化，蔚來用戶平均37.2歲，80后用戶占比75%，85后用戶占比50%。這說明85年、90后的消費(fèi)者對國外品牌是平視的，并沒有仰視，國內(nèi)的用戶群體在成長。
一季度，中國汽車制造業(yè)累計實現(xiàn)利潤1320.8億元(人民幣，下同)，同比增長8.4倍，明顯高于同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增速，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額的7.2%。與此同時，中國汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入同比繼續(xù)保持快速增長，達(dá)到21162.7億元，同比增長71.5%，增速高于同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)32.8個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的7.7%。
此外，中國汽車制造業(yè)營業(yè)成本達(dá)到18018.9億元，同比增長69.4%，增速高于同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)32.9個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)成本總額的7.9%。
中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為高端制造
目前全球制造業(yè)已基本形成四級梯隊發(fā)展格局，第一梯隊是以美國為主導(dǎo)的全球科技創(chuàng)新中心?！彼灾袊獙崿F(xiàn)向上追趕，關(guān)鍵就是要把我們改革開放四十年所積累的制造業(yè)優(yōu)勢，利用科技賦能，升級成為智能制造的優(yōu)勢;就是要把制造立國，升級成為智能制造立國，從中低端制造，轉(zhuǎn)型為高端制造;就是要將“世界工廠”逐步升級為“世界智能制造工廠”，這是當(dāng)代中國的必選題。
用數(shù)字化，用最新科技賦能制造業(yè)，這就是智能制造，也是中國制造業(yè)在今天轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。中國“十四五”綱要在包括5G技術(shù)在內(nèi)的新型基礎(chǔ)設(shè)施、交通強(qiáng)國、智慧城市等領(lǐng)域作出了諸多部署，這也將進(jìn)一步推動新能源和智能汽車行業(yè)升級提速，科技賦能讓中國成為智能制造的強(qiáng)國。
中國的汽車產(chǎn)業(yè)還有很大發(fā)展空間，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來發(fā)展的兩大重點，未來的汽車產(chǎn)品要從交通工具向移動智能終端轉(zhuǎn)變。新能源汽車要能夠在不依賴政府補(bǔ)貼的情況下保持健康、高質(zhì)量的發(fā)展，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
以蔚來、威馬汽車為代表的造車新勢力推動了行業(yè)電動化、智能化的進(jìn)程。造車新勢力推出車型以純電動車為主，強(qiáng)調(diào)高端智能駕駛配置，將會拉動新能源汽車零部件的需求，對零部件廠商定制化需求增強(qiáng)，推動零部件商向新能源化轉(zhuǎn)型。新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈和汽車電子零部件供應(yīng)商將從中獲益。而產(chǎn)業(yè)鏈的完善以及中國市場的規(guī)?；?yīng)，將助力整個中國汽車乃至制造業(yè)的進(jìn)一步強(qiáng)大。
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今年一季度汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤同比呈大幅增長 洞悉我國汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵 
