據(jù)德國《商報》報道,大眾汽車正在考慮將電池業(yè)務(wù)分拆上市。公司首席技術(shù)官 Thomas Schmall 在接受采訪時表示,"至少在電池業(yè)務(wù)方面,一切皆有可能。不過,單獨一個電池工廠難以上市,整個項目必須從一個更高的層面進(jìn)行考量。
據(jù)德國《商報》報道,大眾汽車正在考慮將電池業(yè)務(wù)分拆上市。公司首席技術(shù)官 Thomas Schmall 在接受采訪時表示,"至少在電池業(yè)務(wù)方面,一切皆有可能。不過,單獨一個電池工廠難以上市,整個項目必須從一個更高的層面進(jìn)行考量。公司在尋找技術(shù)合作伙伴的同時,也在尋求外部投資者。Thomas Schmall 表示,之所以對新一代固態(tài)電池寄予厚望,是因為固態(tài)電池有更高的性能以及更低的成本。據(jù)其介紹,大眾汽車希望能在 2025 年形成完整的固態(tài)電池銷售模式,向市場供應(yīng)固態(tài)電池。
根據(jù)國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案要求,到2020年我國需要建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈,2020年新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛。汽車電池突破新能源汽車關(guān)鍵技術(shù),對于打破國外供應(yīng)商在新能源汽車核心零部件的壟斷,提升我國自主品牌汽車競爭力,加快新一代電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)研發(fā),將成為十三五的重點突破方向。目前,動力系統(tǒng)走向集成化的趨勢已在驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)行業(yè)得到體現(xiàn)。
新能源汽車電池主要是由電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)三部分構(gòu)成,其中的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)是直接將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的部分,決定了電動汽車的性能指標(biāo)。因此,對于驅(qū)動電機(jī)的選擇就尤為重要。
據(jù)國外媒體報道,1月全球電動汽車電池供應(yīng)排行榜發(fā)布,鋰離子電池制造商寧德時代保持全球電動汽車電池供應(yīng)量頭把交椅,達(dá)到了4.3千兆瓦時(GWh),汽車電池同比增長166.2%,占全球總量的31.2%。LG能源解決方案成全球第二大電動汽車(EV)電池供應(yīng)商,僅次于寧德時代。在全球電動汽車電池市場上,排名前五的分別是寧德時代、LG能源解決方案、松下、比亞迪和三星SDI。
電機(jī)驅(qū)動作為新能源汽車的三大核心零部件之一,是電汽車電池行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu),其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)。電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)主要由電動機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、檢測傳感器以及電源等部分構(gòu)成。與一般工業(yè)用電機(jī)不同,用于汽車的驅(qū)動電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、起動轉(zhuǎn)矩大、后備功率高和效率高的特性,另外還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、維護(hù)簡單、適合大規(guī)模生產(chǎn)等。未來我國電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)將朝著永磁化、數(shù)字化汽車電池和集成化方向發(fā)展。
其中,比亞迪、奇瑞、長安等企業(yè)的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。 發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵在于我國企業(yè)能否掌握核心技術(shù)。電動汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)有三個:一是動力電池,二是電機(jī),三是控制系統(tǒng)。其中,動力電池最為關(guān)鍵,其性能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)成本決定了電動汽車的商業(yè)化進(jìn)程。動力電池研發(fā)產(chǎn)品的主要性能居國際先進(jìn)水平,電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚,但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。
汽車電池行業(yè)研究報告對我國電動汽車行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析,重點分析了國內(nèi)外電動汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力,以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了電動汽車行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài),對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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