韓國研究人員已經(jīng)使用半導(dǎo)體技術(shù)來提高鋰離子電池的安全性。通過在鋰電極表面形成保護性半導(dǎo)體鈍化層，成功抑制了樹枝狀晶體的生長。
據(jù)美國化學(xué)學(xué)會出版物官網(wǎng)近日消息，韓國研究人員已經(jīng)使用半導(dǎo)體技術(shù)來提高鋰離子電池的安全性。通過在鋰電極表面形成保護性半導(dǎo)體鈍化層，成功抑制了樹枝狀晶體的生長。近幾年電動汽車發(fā)展迅速，但鋰離子電池的安全問題令人擔(dān)憂，其樹枝狀晶體具有多個分支，會導(dǎo)致電動汽車電池起火。有效地抑制鋰電極上的樹枝晶生長有助于提高電池的安全性。
使用鋰對稱電池在極端的電化學(xué)環(huán)境中測試了具有半導(dǎo)體鈍化碳化層的電極的穩(wěn)定性，其中典型的鋰電極在長達20次的充電/放電循環(huán)中保持穩(wěn)定;而新開發(fā)的電極穩(wěn)定性顯著增強，鋰樹枝晶生長在高達1200次的充放電循環(huán)中被抑制。此外，除了已開發(fā)的電極外，使用鈷酸鋰正極，在500次循環(huán)后保持了大約81%的初始電池容量，比傳統(tǒng)鋰電極提高了大約60%。
這項研究中提出的開發(fā)高度安全的鋰金屬電極的技術(shù)，為開發(fā)不會造成火災(zāi)風(fēng)險的下一代電池提供了藍圖。
鋰電池市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析
鋰離子電池是20世紀90年代迅速發(fā)展起來的新一代二次電池，廣泛用于小型便攜式電子通訊產(chǎn)品和電動交通工具。按照產(chǎn)業(yè)鏈分析，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)(鋰電產(chǎn)業(yè))大致可分成三部分：上游為礦資源和電池材料制造，中游為電芯制造和PACK組裝，下游是應(yīng)用環(huán)節(jié)。電池材料制造是鋰電產(chǎn)業(yè)中的核心環(huán)節(jié)，電池材料分為正極材料、負極材料、隔膜、電解質(zhì)等。
近幾中國的動力鋰電池行業(yè)經(jīng)歷了從無到有，從小到大，從弱到強的發(fā)展歷程。目前，在國家科技項目的重點支持下，中國動力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究已經(jīng)取得重大進展，雖然小容量功率型動力鋰電池技術(shù)和產(chǎn)品與國外相比仍有一定差距，但大容量動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平。單體動力電池的特性，已經(jīng)具備推廣應(yīng)用的條件。動力鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入到產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和推廣應(yīng)用的關(guān)鍵階段。動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化進程已經(jīng)處于國際領(lǐng)先地位。
隨著國家對新能源產(chǎn)業(yè)的扶持，推動了中國動力鋰電池迅速發(fā)展。2018年純電動車的銷量將近98萬輛。新能源汽車銷量逐年增長，對于動力鋰電池的需求量也在不斷擴張。在國家政策的驅(qū)動下，新能源汽車有著廣闊的發(fā)展前景，而作為核心部件的動力鋰電池必將迎來發(fā)展的大好良機。
中國動力鋰電池需求將不斷攀升。在政策層面，國家力推新能源汽車保有量達到500萬輛，而目前新能源汽車保有量大約在150萬輛，“十三五”期間還有約350萬輛的發(fā)展空間，中國動力鋰電池行業(yè)發(fā)展前景空前巨大。
新能源汽車正式迎來了爆發(fā)期，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈正由政策驅(qū)動逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動。從動力電池的市場需求來看，動力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)整體產(chǎn)能過剩，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能不足，而冉冉升起的行業(yè)龍頭企業(yè)卻在加快對動力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴張使得市場競爭更加激烈，加劇了行業(yè)的分化。目前動力電池設(shè)備發(fā)展空間巨大，設(shè)備國產(chǎn)化率有望提升。
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2021-2026年鋰電池市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告
鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為正/負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電1...
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