車路協(xié)同正在從“虛”轉向“實” 2021我國車路協(xié)同行業(yè)前景展望

• 2021年6月22日 YeYuJuan來源：經(jīng)濟日報 1209 78
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車路協(xié)同使單車智能路線中互相孤立的車企、通訊企業(yè)及智能硬件企業(yè)形成有機統(tǒng)一體，再通過DSRC、5G、LTE-V等通訊技術和互聯(lián)網(wǎng)技術，達到“孤島信息”互聯(lián)，實現(xiàn)車況、路況、交通動態(tài)信息的實時共享。

車路協(xié)同技術打造競爭優(yōu)勢

自動駕駛主要有單車智能、智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同3種發(fā)展路線。與歐美的單車智能自動駕駛路線注重把傳感器和算法、算力放在車上相比，我國所選擇的車路協(xié)同技術路線，通過汽車本身的單車智能與建設智慧化的道路、智慧化的新型基礎設施的協(xié)同，以實現(xiàn)自動駕駛，更具有競爭優(yōu)勢。

原因在于，車路協(xié)同不僅能夠提高自動駕駛汽車的安全性，降低成本，也能夠緩解城市堵車、提升道路利用率，促進智慧城市建設。比如，要實現(xiàn)L3級以上的自動駕駛，單車智能需要在車上安裝更多攝像頭、激光雷達等。過多傳感器必然提升車輛成本，進而制約自動駕駛的普及;而把路和車考慮成完整的系統(tǒng)，借助5G網(wǎng)絡、云計算等技術，用聰明的道路彌補智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不足，也能夠殊途同歸，實現(xiàn)自動駕駛。

什么是車路協(xié)同

車路協(xié)同是采用先進的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術，全方位實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。

車路協(xié)同使單車智能路線中互相孤立的車企、通訊企業(yè)及智能硬件企業(yè)形成有機統(tǒng)一體，再通過DSRC、5G、LTE-V等通訊技術和互聯(lián)網(wǎng)技術，達到“孤島信息”互聯(lián)，實現(xiàn)車況、路況、交通動態(tài)信息的實時共享。

車路協(xié)同的核心技術為V2X?，F(xiàn)階段中國關于5G-V2X的技術研究工作正在進行中，預計將在2020年年內完成。而通信標準一旦凍結，硬件設備將在2-3年內得到升級。2019年起V2X已陸續(xù)實現(xiàn)試點落地;預計2022年前后，伴隨5G商用化，V2X商用化普及度將逐漸提升，5G-V2X同步開展測試驗證，為2025年智能汽車規(guī)?；瘧米鰷蕚洹?/p>

車路協(xié)同正在從“虛”轉向“實”

2020年2月，發(fā)改委等11個國家部委聯(lián)合蓋章出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，推動智能汽車測試運行及示范應用、創(chuàng)建國家車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，該政策利好車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展。2020年4月16日，公安部交通管理科學研究所對《道路交通車路協(xié)同信息服務通用技術要求》等行業(yè)標準公開征求修改意見。隨著新基建的全面鋪開和5G商用化的逐步推廣，車路協(xié)同正在從“虛”轉向“實”，行業(yè)標準進一步完善迫在眉睫。此次公開征求修改意見，為車路協(xié)同的進一步發(fā)展起到重要支撐作用。

2020年4月24日，工信部、公安部、國家標準化管理委員會印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(車輛智能管理)》。指南指出，分階段建立車輛智能管理標準體系：到2022年底，完成基礎性技術研究，制修訂智能網(wǎng)聯(lián)汽車登記管理、身份認證與安全等領域重點標準20項以上;到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下車輛智能管理的標準體系，制修訂道路交通運行管理、車路協(xié)同管控與服務等業(yè)務領域重點標準60項以上。2020年11月11日召開的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0》，計劃到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術和產(chǎn)業(yè)體系全面建成，網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應用。

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