京新高速全線全線通車 “十四五”綠色公路市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)

• 2021年6月30日 WuYaNan來源：和訊財(cái)經(jīng) 中研網(wǎng) 504 27
• 繁體

6月30日，京新高速梧桐大泉至木壘段公路項(xiàng)目建成通車，此舉標(biāo)志著橫跨6個(gè)省份、總長(zhǎng)2800多公里的京新高速公路全線建成通車。京新高速途經(jīng)巴丹吉林、烏蘭布和、騰格里三大沙漠，是世界最長(zhǎng)沙漠高速公路。京新高速的全線通車，構(gòu)筑起從中國北部進(jìn)入新疆的最快捷大通道。

京新高速全線建成通車

6月30日，京新高速梧桐大泉至木壘段公路項(xiàng)目建成通車，此舉標(biāo)志著橫跨6個(gè)省份、總長(zhǎng)2800多公里的京新高速公路全線建成通車。京新高速途經(jīng)巴丹吉林、烏蘭布和、騰格里三大沙漠，是世界最長(zhǎng)沙漠高速公路。京新高速的全線通車，構(gòu)筑起從中國北部進(jìn)入新疆的最快捷大通道。

北京-烏魯木齊高速公路，稱作京新高速公路，簡(jiǎn)稱京新高速(G7)，是連接北京和烏魯木齊的高速公路，以及國家西部大開發(fā)的重要交通要道，全長(zhǎng)2540公里，2012年9月動(dòng)工。 沿線經(jīng)過北京-張家口-烏蘭察布-呼和浩特-包頭-巴彥淖爾(臨河)-阿拉善(額濟(jì)納)-酒泉(馬鬃山)-哈密-吐魯番-烏魯木齊。

五峰山長(zhǎng)江大橋南北公路接線通車

6月30日下午4點(diǎn)12分，五峰山長(zhǎng)江大橋南北公路接線正式通車。五峰山長(zhǎng)江大橋南北公路接線位于江蘇南北中軸線，是長(zhǎng)三角高速公路網(wǎng)和江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“縱四”的重要組成部分，北接京滬高速，南連滬寧高速，是江蘇的“南北中軸”。工程全長(zhǎng)約33公里，概算投資93.58億元，是江蘇首條新建雙向八車道高速公路，共設(shè)6處互通式立交、4處匝道收費(fèi)站和1處服務(wù)區(qū)。項(xiàng)目建成對(duì)加快補(bǔ)齊過江通道短板、推動(dòng)長(zhǎng)江兩岸融合發(fā)展和長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程，服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局具有重要意義。

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出要建設(shè)面向世界的京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈4大國際性綜合交通樞紐高速公路智能化集群。其中，高速公路智能化形成以上海、杭州、南京為中心聯(lián)動(dòng)合肥、寧波等城市的長(zhǎng)三角樞紐集群。在國際航空(貨運(yùn))樞紐建設(shè)上，《規(guī)劃綱要》提出，高速公路智能化要推進(jìn)鄭州、天津、合肥、鄂州等國際航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)。

據(jù)了解，中國高速公路智能化已經(jīng)基本形成，但還存在著總量不足和結(jié)構(gòu)矛盾等突出問題。根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，還有2.6萬公里國家高速公路待建，還有10萬公里普通國省干線公路需要改造升級(jí)。當(dāng)前，我國高速公路建設(shè)發(fā)展布局現(xiàn)狀如何?

綠色公路市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)

高速公路智能化數(shù)據(jù)顯示全國公路總里程501.25萬公里，比2018年高速公路智能化增加16.60萬公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。公路養(yǎng)護(hù)里程495.31萬公里，占公路總里程98.8%。

高速公路智能化數(shù)據(jù)顯示全國四級(jí)及以上等級(jí)公路里程469.87萬公里，比2018年增加23.29萬公里，占公路總里程93.7%，提高1.6個(gè)百分點(diǎn)。二級(jí)及以上等級(jí)公路里程67.20萬公里，增加2.42萬公里，占公路總里程13.4%，占比與2018年基本持平。高速公路里程14.96萬公里，增加0.70萬公里;高速公路車道里程66.94萬公里，增加3.61萬公里。

隨著國家高速公路智能化政策的逐漸落地，以及我國高速公里里程數(shù)的不斷增加，高速公路智能化熱潮也將愈演愈烈，中國新建高速公路智能化系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模也將大幅增長(zhǎng)。未來公路養(yǎng)護(hù)和升級(jí)改造將成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，而隨著道路朝“集約化”方向發(fā)展，對(duì)環(huán)保、可持續(xù)的綠色公路的需求也會(huì)日益增長(zhǎng)。

高速公路建設(shè)遠(yuǎn)景目標(biāo)：

到2035年，除部分邊遠(yuǎn)地區(qū)外，高速公路智能化基本實(shí)現(xiàn)全國縣級(jí)行政中心15分鐘上國道、30分鐘上高速、60分鐘上鐵路，市地級(jí)行政中心45分鐘上高速、60分鐘到機(jī)場(chǎng);2035年地級(jí)市之間當(dāng)天可達(dá);高速公路智能化基本實(shí)現(xiàn)都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國主要城市3小時(shí)覆蓋。

高速公路智能化行業(yè)研究報(bào)告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。未來高速公路智能化行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年中國高速公路智能化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2021-2025年中國高速公路智能化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著高速公路智能化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的高速公路智能化企業(yè)愈來愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡