馬斯克承認(rèn)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛比想象更難 2021-2025全球自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)進(jìn)度調(diào)研

• 2021年7月7日 WuYaNan來(lái)源：和訊網(wǎng) 中研網(wǎng) 1045 66
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據(jù)外媒報(bào)道，馬斯克終于承認(rèn)他低估了開(kāi)發(fā)安全可靠的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的難度。此前，美國(guó)發(fā)生了多起與特斯拉車(chē)主對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)過(guò)于信任有關(guān)的事故，道路安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉進(jìn)行調(diào)查。

馬斯克承認(rèn)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛比想象更難

日前，據(jù)外媒報(bào)道，馬斯克終于承認(rèn)他低估了開(kāi)發(fā)安全可靠的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的難度。此前，美國(guó)發(fā)生了多起與特斯拉車(chē)主對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)過(guò)于信任有關(guān)的事故，道路安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉進(jìn)行調(diào)查。

據(jù)悉，早在2018年，馬斯克就表示要推出全自動(dòng)駕駛功能，2019年要讓超過(guò)100萬(wàn)輛車(chē)擁有全自動(dòng)駕駛能力。在2020年8月，馬斯克在上海舉行的人工智能大會(huì)上也曾表示，有信心在2020年底生產(chǎn)出完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。截止目前，馬斯克口中所謂的自動(dòng)駕駛并未實(shí)現(xiàn)。雖然推出了Autopilot和FSD(完全自動(dòng)駕駛)功能，但目前仍處于輔助駕駛功能，需要在駕駛員監(jiān)督下使用。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對(duì)列車(chē)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對(duì)列車(chē)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大。

全球自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)進(jìn)度調(diào)研 2021自動(dòng)駕駛行業(yè)投資潛力分析

業(yè)界根據(jù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和人對(duì)車(chē)輛的控制，將自動(dòng)駕駛劃分為L(zhǎng)0-L5共6個(gè)等級(jí)。只有到了完全不需要人為進(jìn)行干涉的L4級(jí)別，才能稱得上是自動(dòng)駕駛。平時(shí)我們看到的不少在智能化方面做得較好的車(chē)型，只能算得上是L2-L3之間的自動(dòng)輔助駕駛。

在目前各家車(chē)企所發(fā)布的車(chē)型里，較為先進(jìn)的有小鵬NGP、蔚來(lái)NOP等，這些也基本只能在相對(duì)封閉的高速路段實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛。華為搭載在極狐上的自動(dòng)駕駛在反應(yīng)速度、預(yù)判能力都是目前業(yè)界較強(qiáng)的水平，但同樣也無(wú)法脫離人為干預(yù)。更重要的是，目前的道路安全法規(guī)還不允許完全無(wú)人操作的駕駛行為。

調(diào)研顯示，2020年，我國(guó)自動(dòng)駕駛路測(cè)得到進(jìn)一步推進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月，全國(guó)17個(gè)城市已累計(jì)發(fā)放約282張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。國(guó)內(nèi)多個(gè)城市如北京、上海、廣州、深圳等地已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放無(wú)人駕駛測(cè)試。隨著無(wú)人駕駛測(cè)試的落地，自動(dòng)駕駛技術(shù)的場(chǎng)景應(yīng)用將越來(lái)越成熟，市場(chǎng)也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

目前，國(guó)產(chǎn)自主品牌量產(chǎn)車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)水平接近L2。雖然一些國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠(OEM)具備研發(fā)能力，如北汽、長(zhǎng)城，但出于安全和市場(chǎng)需求考慮，目前國(guó)產(chǎn)車(chē)型配備的L2功能，其供應(yīng)商基本還是國(guó)外大型Tier1，如博世、大陸等。

隨著國(guó)內(nèi)車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等加快布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)L3級(jí)別量產(chǎn)車(chē)型有望在2020-2021年推出，L2+級(jí)別輔助駕駛滲透率有望進(jìn)一步提升。目前各車(chē)企高端的車(chē)型已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別輔助駕駛的配置，未來(lái)高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)滲透率有望進(jìn)一步提升。2020-2021年將有可量產(chǎn)L3級(jí)別車(chē)型推出，2025年左右完全自動(dòng)駕駛L5級(jí)別。

研究還預(yù)測(cè)，到2050年之后，幾乎所有汽車(chē)或?qū)⑹亲詣?dòng)駕駛汽車(chē)或自動(dòng)駕駛商務(wù)汽車(chē)。預(yù)測(cè)至2025年全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將占汽車(chē)總銷(xiāo)量的0.2%。

探索自動(dòng)駕駛汽車(chē)新商業(yè)模式

2021世界人工智能大會(huì)開(kāi)幕在即據(jù)悉，今年的世界人工智能大會(huì)上，自動(dòng)駕駛相關(guān)參展企業(yè)將超過(guò)20家，整體自動(dòng)駕駛車(chē)輛數(shù)超過(guò)40輛，涵蓋多種智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵零部件，包括激光雷達(dá)、雷視一體、V2X測(cè)試、信息安全等，集中展示國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈成就和最高技術(shù)水平。在展會(huì)期間首次開(kāi)展的基于開(kāi)放道路的載人應(yīng)用體驗(yàn)，將帶領(lǐng)大家探索自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新商業(yè)模式。

自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)研究報(bào)告在總結(jié)中國(guó)行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。未來(lái)自動(dòng)駕駛行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告》。

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  2021-2025年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告

  自動(dòng)駕駛是車(chē)輛通過(guò)車(chē)身布置的傳感器，對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行感知并做出控制決策，包括縱向和橫向組合控制，縱向主要控制車(chē)速，橫向主要控制方向。自動(dòng)駕駛過(guò)程主要包括信息采集、處理和執(zhí)行指令三個(gè)階...

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