福特與大眾投資的自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI或于今年上市

• 2021年7月8日 LiuMingYue來源：新浪財經(jīng) 環(huán)球網(wǎng) 540 29
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近期，據(jù)知情人士稱，福特與大眾汽車投資的自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI正與投行合作籌備上市事宜，最快可能今年進行，公司估值預(yù)計將超過70億美元。

近期，據(jù)知情人士稱，福特與大眾汽車投資的自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI正與投行合作籌備上市事宜，最快可能今年進行，公司估值預(yù)計將超過70億美元。消息人士稱，這家成立五年的公司已選擇花旗集團和摩根大通作為其顧問，考慮是通過傳統(tǒng)的IPO方式上市，還是通過與特殊目的收購公司(SPAC)合并的方式。

目前自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的佼佼者Waymo (谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛子公司)已經(jīng)部署了自動駕駛MPV;通用汽車旗下的Cruise Automation也獲得了數(shù)十億美元的投資。今年年初，Cruise公司的市值躍升至190億美元(約1307億元)，此前該公司吸引了日本軟銀集團、本田汽車公司和美國投資公司普信集團(T. Rowe Price)超過60億美元(約413億元)的投資。未來自動駕駛市場行情如何?

2021年將有可量產(chǎn)自動駕駛L3級別車型推出

當(dāng)前，自動駕駛行業(yè)發(fā)展態(tài)勢如何?從行業(yè)發(fā)展來看，自動駕駛參與方主要有傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和造車新勢力等三類玩家。在路徑選擇上，傳統(tǒng)車企在加速技術(shù)追趕的同時考慮量產(chǎn)和安全，采用漸進式發(fā)展路徑從 L1 逐步過渡到 L2 及以上，當(dāng)前主要處于 L2.5 階段。

業(yè)界根據(jù)自動駕駛系統(tǒng)和人對車輛的控制，將自動駕駛劃分為L0-L5共6個等級。只有到了完全不需要人為進行干涉的L4級別，才能稱得上是自動駕駛。平時我們看到的不少在智能化方面做得較好的車型，只能算得上是L2-L3之間的自動輔助駕駛。

要實現(xiàn)在開放道路上行駛，成熟的自動駕駛技術(shù)必須要有足夠強大的算法和算力，來應(yīng)對復(fù)雜的路況，并自主規(guī)劃路線，規(guī)避風(fēng)險。還需要有著延遲更低、帶寬更廣的通信能力，實現(xiàn)車與外界溝通。不過，比較遺憾的是受制于當(dāng)前的技術(shù)水平，各家自動駕駛企業(yè)的自動駕駛功能還無法真正實現(xiàn)“無人”上路。

目前，國產(chǎn)自主品牌量產(chǎn)車自動駕駛技術(shù)水平接近L2。雖然一些國內(nèi)的主機廠(OEM)具備研發(fā)能力，如北汽、長城，但出于安全和市場需求考慮，目前國產(chǎn)車型配備的L2功能，其供應(yīng)商基本還是國外大型Tier1，如博世、大陸等。

目前各家車企所發(fā)布的車型里，較為先進的有小鵬NGP、蔚來NOP等，這些也基本只能在相對封閉的高速路段實現(xiàn)部分自動駕駛。華為搭載在極狐上的自動駕駛在反應(yīng)速度、預(yù)判能力都是目前業(yè)界較強的水平，但同樣也無法脫離人為干預(yù)。

近年來國內(nèi)外各大車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛加速布局汽車自動駕駛領(lǐng)域，甚至傳統(tǒng)零售巨頭也跨界入局。隨著自動駕駛車型將實現(xiàn)量產(chǎn)上市，2021年有望迎來自動駕駛汽車爆發(fā)元年。到2020年，我國自動駕駛汽車將進入高度自動階段，在未來自動駕駛汽車領(lǐng)域有一定的競爭優(yōu)勢，基于自動駕駛領(lǐng)域?qū)⑹侨斯ぶ悄芗夹g(shù)在現(xiàn)實世界中的最大規(guī)模應(yīng)用的廣闊前景。

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