“芯片荒”極大影響美國汽車行業(yè) 汽車芯片為什么斷供 我國新能源汽車銷量如何

• 2021年8月9日 fengcheng來源：搜狐新聞 嗶哩嗶哩 東方財富 1279 83
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自2020年以來，汽車芯片問題一直備受關(guān)注。2020年第四季度，外國媒體曝光大眾汽車集團的芯片缺貨。

“芯片荒”極大影響美國汽車行業(yè)

自2020年以來，汽車芯片問題一直備受關(guān)注。2020年第四季度，外國媒體曝光大眾汽車集團的芯片缺貨。盡管大眾汽車集團剛開始駁斥了這一傳聞，但不久大眾公司就承認93000輛高爾夫車型芯片短缺。隨后豐田、福特、通用汽車和梅賽德斯-奔馳等傳統(tǒng)汽車公司，以及蔚來等造車新勢力也受到影響，集體生產(chǎn)減少甚至停產(chǎn)。瑞薩電子、恩智浦等汽車芯片龍頭集體上調(diào)旗下汽車和通信設(shè)備產(chǎn)品價格。此次“芯片荒”影響之廣超出我們的想象。

汽車MCU芯片的短缺是由于供需間的雙向振蕩和互動作用導(dǎo)致的，在需求方面，新冠疫情嚴重影響了汽車銷售，大大降低了汽車企業(yè)的銷售預(yù)期，并影響了下游芯片制造商的生產(chǎn)預(yù)期。全球疫情在2020年第二季度爆發(fā)，疊加了汽車市場的下行周期，汽車銷量瞬間萎縮，各大汽車企業(yè)在一定程度之上降低了年產(chǎn)銷預(yù)期。
? ? ? ?在疫情得到控制之后，大部分購車需求已經(jīng)釋放。從2020年下半年開始，汽車市場的表現(xiàn)普遍超出了汽車企業(yè)的預(yù)期。同時，普通的汽車需要幾十甚至幾百個MCU芯片。此時，發(fā)現(xiàn)以前對汽車企業(yè)的預(yù)估嚴重不足，這也造成了下游企業(yè)的供應(yīng)緊張。
? ? ? ?新能源汽車MCU芯片斷供原因
? ? ? 在供應(yīng)端，汽車芯片制造商受到諸多因素的影響，其生產(chǎn)能力嚴重受損。一方面，受疫情影響，下游晶圓生產(chǎn)能力嚴重流失。汽車芯片的制造通常由臺積電（TSMC）等晶圓制造商負責(zé)，而汽車芯片制造商僅負責(zé)設(shè)計或封裝。同時，由于使用環(huán)境相對較差，汽車MCU的制造要求雖然不高，但對可靠性要求較高。因此，加工利潤不如其他電子產(chǎn)品芯片高。

疫情爆發(fā)之后，對手機和電腦等消費電子產(chǎn)品的需求急劇增加。臺積電（TSMC）自身領(lǐng)導(dǎo)的晶圓制造商的生產(chǎn)能力非常有限，這些晶圓制造商用于利潤更高的消費電子行業(yè)。根據(jù)臺積電2020年年報披露的數(shù)據(jù)，智能手機芯片的收入占臺積電總收入的48.18%，而汽車芯片僅占3.31%。智能手機芯片極大地擠壓了汽車芯片的生產(chǎn)能力。
? ? ? ?另一方面，芯片制造商的各種“黑天鵝”事件密集出現(xiàn)，使生產(chǎn)端“雪上加霜”。受強暴風(fēng)雪影響，德州儀器公司在許多地方遭遇停水?dāng)嚯姡灰獯罄?法國半導(dǎo)體公司的歐洲罷工涉及數(shù)百名員工，三大工廠短時間停產(chǎn)；瑞薩電子半導(dǎo)體廠發(fā)生火災(zāi)，短期之內(nèi)產(chǎn)能嚴重受損
? ? ? ?中國新能源汽車銷量報告
? ? ? 中國是美國汽車重要的銷售市場，2019年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。截止至2020年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷量累計分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，累計分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現(xiàn)了由負轉(zhuǎn)正。
? ? ? 2019年，純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%，銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

截止至2020年純電動汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，占比分別為80.89%和81.57%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，占比分別為19.03%和18.36%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.1萬輛，產(chǎn)銷占比均不足0.1%。

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