上海建工涉足國(guó)內(nèi)首制大型郵輪建造 船舶制造行業(yè)投資價(jià)值分析

• 2021年8月11日 YeYuJuan來(lái)源：一財(cái)網(wǎng) 中研網(wǎng) 987 62
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在船舶制造業(yè)，大型郵輪、航空母艦、LNG燃料船被譽(yù)為船舶工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

上海建工涉足國(guó)內(nèi)首制大型郵輪建造

據(jù)報(bào)道，由上海建工旗下安裝集團(tuán)、裝飾集團(tuán)參建的國(guó)內(nèi)首制大型郵輪——H1508 Aida Asia，近期分段預(yù)舾裝完工，全面轉(zhuǎn)入總段和塢內(nèi)舾裝攻堅(jiān)期。建成后，將形成我國(guó)自主郵輪設(shè)計(jì)建造標(biāo)準(zhǔn)體系，全面提升國(guó)家船舶工業(yè)信息化、自動(dòng)化造船能力和管理水平。

此外，上海建工裝飾集團(tuán)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)參與了舾裝工程正向設(shè)計(jì)并同步制作數(shù)字模型，打造郵輪內(nèi)裝參數(shù)化節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)庫(kù)、工藝樣板節(jié)點(diǎn)庫(kù)、可視化方案展示庫(kù)、基于BIM模型的工程量計(jì)算平臺(tái)，打造三維數(shù)字樣艙，與未來(lái)的郵輪舾裝實(shí)體永久同步共生，來(lái)解決郵輪全生命周期的建造、保養(yǎng)、維修、改造，實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生在首制國(guó)產(chǎn)郵輪舾裝工程的智慧建造與運(yùn)維。

中國(guó)船舶制造業(yè)市場(chǎng)比重上升

在船舶制造業(yè)，大型郵輪、航空母艦、LNG燃料船被譽(yù)為船舶工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。

從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

人類造船已有悠久的歷史。從史前刳木為舟起，在漫長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)人類制造的都是利用人力或風(fēng)力推進(jìn)的木船。1807年，美國(guó)的R.富爾頓建成世界上第一艘蒸汽機(jī)船，當(dāng)時(shí)采用明輪推進(jìn)。1879年，世界上第一艘鋼船問(wèn)世。從此船舶進(jìn)入了以鋼船為主、以機(jī)器為動(dòng)力的時(shí)代。從20世紀(jì)50年代起，船舶推進(jìn)裝置由汽輪機(jī)和柴油機(jī)逐步取代蒸汽機(jī)，并開(kāi)始應(yīng)用核能作為推進(jìn)動(dòng)力。由于航運(yùn)的發(fā)展和軍事上的需要,船舶趨于大型化和專業(yè)化,造船技術(shù)隨之迅速發(fā)展，造船業(yè)已成為世界上最主要的重工業(yè)部門(mén)之一。

船舶由成千上萬(wàn)種零件構(gòu)成，幾乎與各個(gè)工業(yè)部門(mén)都有關(guān)系。除特有的船體建造技術(shù)外，造船還涉及到機(jī)械、電氣、冶金、建筑、化學(xué)以至工藝美術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域。因此,造船是以全部工業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一門(mén)綜合技術(shù),反映一個(gè)國(guó)家的工業(yè)技術(shù)水平。

船舶制造行業(yè)投資價(jià)值分析

從全球造船競(jìng)爭(zhēng)格局看，仍以中日韓三國(guó)為主，歐洲地區(qū)及越南、菲律賓等其他新興造船國(guó)家市場(chǎng)份額較低。以載重噸計(jì)，2019年中日韓三國(guó)造船完工量之和、新接訂單量之和、手持訂單量之和分別占全球的95.3%、97.7%、94.5%。即便考慮到歐洲船企建造高附加值的豪華郵輪，以修正總噸計(jì)，中日韓三國(guó)上述指標(biāo)也分別占到全球87.6%、83.0%、80.6%的份額。從中日韓三國(guó)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看，當(dāng)前繼續(xù)維持“三足鼎立”的格局。

從近期接單情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)已經(jīng)迎來(lái)小陽(yáng)春;而從2021年全年來(lái)說(shuō)，國(guó)際造船市場(chǎng)訂單或?qū)⑤^為可觀。今年一季度，全球集裝箱船市場(chǎng)迎來(lái)一波訂單潮。根據(jù)中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心統(tǒng)計(jì)，2021年一季度，全球累計(jì)成交集裝箱船151艘，共1659萬(wàn)載重噸，以標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)計(jì)，是2020年全年成交總量的1.6倍，并創(chuàng)下同期歷史最高紀(jì)錄;以載重噸計(jì)，已占目前全球新船成交總量的52%，成為今年造船市場(chǎng)復(fù)蘇的主力。

對(duì)于我國(guó)而言，船舶工業(yè)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈中的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國(guó)造船工業(yè)不斷壯大，已然成為國(guó)際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)今世界正處在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革之際，我國(guó)船舶工業(yè)必須在科技自立自強(qiáng)方面有新作為、大作為，不斷推動(dòng)我國(guó)由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

船舶制造行業(yè)研究報(bào)告主要分析了船舶制造行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、船舶制造市場(chǎng)供需求狀況、船舶制造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和船舶制造主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況、船舶制造市場(chǎng)主要企業(yè)的市場(chǎng)占有率，同時(shí)對(duì)船舶制造行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。船舶制造行業(yè)研究報(bào)告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價(jià)值，同時(shí)提出行業(yè)投資策略、生產(chǎn)策略、營(yíng)銷策略等方面的建議。

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  2021-2026年中國(guó)工程一體機(jī)行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程一體機(jī)市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，工程一體機(jī)企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，工程一體機(jī)行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一...

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